2012年中国皮卡市场在商用车板块中保持了独树一帜的较高正增长速率，平均累比增长率为11.2%,为仅次于SUV的第二大品系。况且皮卡市场的发展潜力远大于SUV，因为皮卡兼有商用车市场的特性。因此，在乘用和商用双重市场的特质作用下，皮卡市场有望未来在全面解禁的情况下，年产销量应当在百万辆以上的超高水平。

   今天或未来，任何边缘性的利好政策，只能起刺激作用，只有中央和各地方政府对其解除歧视性的限制性政策，投错了胎的误入了行的中国皮卡车，才能"翻身得解放"，而重见天日。

    2012年，国产皮卡市场整体走势呈现出波峰状，这与整个国内错综复杂的政经与国际（如中东战事）环境相切合。对乘用车和商用车市场政策的双重波及，都在影响到皮卡市场的发展态势。如下半年以来中国人民对日本霸占钓鱼台的抵抗群众运动中，日系皮卡车就受到了非常严重的冲击，郑州日产和庆铃皮卡销量大幅下挫。进入第四季度后，整体皮卡市场又出现反弹回升之势。

    其原因一是购买皮卡的国企（央企）、军警等急需将年计划内的购车款用完用尽，否则占用第二年的经费计划；其二是2012年欧四排放标准政策的出台，对不达欧四排放标准的车辆是最大和最后的一次促销机遇，因此，造成进入四季度以后销量大增，如10月份环比高达15.5%。累比也在10%以上。预期12月份国民经济回暖和在"十八大"政治因素刺激下，整体皮卡市场在内外因素加上各车企的促销作用下，还会有一个市场上升的空间。

   2012年1-10月皮卡市场基本排名及市场份额保持不变，长城、江铃、中兴、日产和福田皮卡前五知名品牌共计产销约占整体皮卡市场份额的八成左右，市场集中度较高。新锐品牌虽进入时间不长，虽却拉动了整体皮卡市场的增量，但却无法撼动前五大品牌的市场地位。