尽管中国汽车市场近两年增速放缓，跨国公司对华产能转移速度却丝毫没有放缓。“以欧洲为代表的发达国家汽车市场增速不及发展中市场。中国当红，全球汽车生产中心正在向这类新兴市场转移，”普华永道亚太区汽车行业主管合伙人麦卡金汤姆说。这种产能转移既包括扩大在华产能，也包括新品牌争相进入中国。仅大众一家到2018年在华产能就将比2011年增加180万辆，通用、福特、日产等主流车企都在加速提升中国产能。麦卡金同时指出，虽然看好中国市场增长前景，但日渐增加的多余产能将对市场产生价格压力，影响行业健康。

　　12月14日，普华永道发布汽车业分析报告指出，从2011年到2018年，新兴市场对全球汽车行业增长的贡献将达到83%。其中，中国及印度将扮演引领未来汽车市场增长的重要角色。该机构预测，到2018年，中国轻型车生产有望达到2730万辆，与2011年的数字相比几乎翻倍；2013年，中国轻型车销量将保持10%的增速。

　　由于生产厂家纷纷扩大投资规模，中国汽车业不可避免将面临产能过剩。普华永道预测，到2013年，中国汽车产能将超过2500万辆，而其中能有效利用的产能不足2000万辆，剩余产能将超过500万辆。“总体来看，未来消费者的要求越来越高，市场竞争将愈发激烈。”麦卡金说。

　　随着跨国公司对华产能转移，本土车企面临的竞争压力将越来越大。从企业资本类型看，合资企业产能利用率普遍高于行业平均值，本土厂商产能利用率与合资厂商之间的差距正在拉开。“合资企业拥有先进技术和产品优势，未来几年内，他们的优势仍将存在。但目前跨国公司对中国汽车行业增长过于乐观，投资增加偏快，产能利用率有所下降，”普华永道大中华区汽车行业主管合伙人廖仲敏说。

　　对于日系车何时能恢复市场份额这一问题，廖仲敏表达了自己的看法：“中日关于钓鱼岛问题的争执仍比较激烈，且各个系别汽车厂家都在发力，日系企业尽管11月市场销量有所提升，但短期内将很难恢复之前的份额，除非日系集体在新能源、节能技术方面拿出突破性技术和产品。