首先，通过“光束汽车”项目的启动，MINI品牌继BMW品牌之后落地中国市场，使得宝马集团在全球最大的市场上，能够以“双品牌”夹击对手。

　　其次，面对动荡不安的国际形势，可以实现产销上的地域平衡，有效规避类似英国“脱欧”可能给宝马集团，尤其是给MINI品牌所带来的风险。

　　上月底，随着光束汽车项目的正式启动，长城汽车与宝马集团的合资已经拉开大幕。本人在《摒弃合资"三板斧" 光束汽车凸显长城宝马大智慧》中认为，作为国内最成功的自主品牌企业的长城汽车，与全球领先的高档车企业——宝马集团之间的合资，并不是简单地“复制”、“粘贴”以往的模式，而是作了大胆创新，开启中外汽车企业合资新时代，凸显两个企业的大智慧。

宝马集团财务董事彼得博士

　　对于长城汽车与宝马集团的合资，各种分析林林总总，头头是道。的确，再次与中国汽车企业合资，表明宝马集团看好中国高档车市场，宝马集团财务董事彼得博士在新闻发布会现场甚至表示：“中国就是宝马集团的家。”

　　让MINI品牌扎根中国市场，宝马集团一定会有本地化生产的考量，贴近市场、控制成本，甚至更好地满足属地市场的法律法规，如“双积分”政策等等。但是，如果再做更进一步的分析，宝马集团方面的大智慧至少表现在如下不应忽略的两个方面，让我们姑且称之为：“一箭双雕”。

　　首先，通过“光束汽车”项目的启动，MINI品牌继BMW品牌之后落地中国市场，使得宝马集团在全球最大的市场上，能够以“双品牌”夹击对手。

　　以往，如果说宝马集团在中国高档车市场采取的是跟随战略的话，那么，在率先突破与华晨集团合资持股75%的股比限制，实现合资股比的创新之后，通过此次合资，宝马集团再次做了合资模式的创新。

　　现在，全球高档车中的头部三大企业——BBA在中国市场角逐的是主品牌，宝马集团以BMW对Benz，对Audi。此次“光速汽车”项目明确导入MINI品牌和车型，由于两大竞争对手要么已经放弃（转手）定位相近的品牌；要么尚无相对应的品牌和产品，更谈不上本土化落地，这就意味着宝马在中国市场可以从容地以BMW和MINI这“双品牌”夹击对手，进而奠定了宝马集团在未来的领先地位。

　　同时，由于 MINI品牌的导入，宝马集团既能在中国高档车市场从中小型的轿车、SUV等占有更大的市场份额，也不会给主品牌——BMW更多向下的延展和压力，反而能够助推其发展向上的空间。

　　其次，面对动荡不安的国际形势，可以实现产销上的地域平衡，有效规避类似英国“脱欧”可能给宝马集团，尤其是给MINI品牌所带来的风险。

　　众所周知，MINI是宝马集团在20多年前收购的英国品牌，几乎全部都在当地生产。尽管英国的“脱欧”尚未实现，但对汽车产业的负面影响已经显现。据英国汽车制造商和经销商协会（SMMT）公布的数据，2019年1-6月，英国汽车产量同比减少20%，出口总额同比下滑15.6%。截至6月底，英国汽车制造业已出现连续13个月负增长。同期，英国汽车工业的外来投资“几乎已经停止，协议投资额同比下降70%以上，只有9000万英镑”，过去七年平均每年27亿英镑的数据形成极大的反差。

　　据分析，一旦独立于欧盟之外，英国制造的汽车出口其他欧盟国家都要征收10%关税，汽车零部件征收3%的关税。同时，英国还可能对其他国家的关税架构重新调整。对此，跨国车企纷纷表达杯葛之意，据报道，今年2月，本田汽车率先宣布，计划在2021年关闭其位于英国西南部的斯温顿工厂；随后，日产汽车公布了取消在英生产新款X-Trail SUV的计划；3月，宝马集团表示计划将其部分在英国产制的发动机及MINI车型撤出英国，以保证其产品为欧盟生产。

　　尽管英国的牛津工厂是MINI品牌之根，但刚刚启动建设的光束工厂被坊间认为：“将会为品牌带来额外的产能以及更多的灵活性，毕竟全新的电动车需要新的产品线支援”。

　　最后，还是重温一下宝马集团董事彼得对媒体讲的一段话吧，它凸显宝马集团对光速项目的战略思考：“这家合资企业将会让我们可以生产更多的纯电MINI，并且拥有更吸引人的条件来面对世界，同时这也是MINI品牌重要的战略之一，与长城汽车的合资凸显了中国市场对我们有着极大的重要性。”

　　（经济日报-中国经济网记者 张宇星）