[ 以前的汽車公司都是閉環運營，不僅要控制制造環節，還要控制上下游環節，這在30年前屢試不爽。但是今天的互聯綱經濟從另外一個角度顛覆了傳統汽車公司的的思維，其中最大的摧毀就是跨界]

　　仍然強調閉環式發展的汽車企業，有可能在互聯綱時代失去市場。

　　“當前汽車行業確實面臨來自互聯綱的挑戰，誰要是不認同這個（來自IT行業的）挑戰，誰肯定就提前被憋死。”吉利集團董事長李書福近日表示。

　　得出此結論背后的根本原因是用戶的消費習慣發生了變化。這必將促使車企以往以產品為導向的生產模式發生變化，這種改變的終點為適應用戶。

　　互聯綱思維撞擊“閉環”模式

　　“互聯綱帶來一場顛覆性的、革命性的創新。”在去年12月5日舉行的中國汽車產業轉型升級推進大會上，工信部部長苗圩表示，互聯綱技術的發展和應用，將會為汽車智能化技術、汽車營銷與使用模式創新、新能源汽車突破傳統思維定式等帶來巨大啟示與機遇。

　　在過去半個多世紀里，汽車產業商業模式的演進經歷了三個階段。第一個階段，即上世紀90年代之前，整車廠自己做很多的零部件，俗稱的大而全時代。之后，勞動分工和規模經濟成為主要驅動力，改變了上述的生產方式。第二個階段，汽車電子化時代的到來。以博世等公司為代表的一級供應商，通過提供大量的電子部件，逐步改變了汽車整車廠與供應商之間的博弈。

　　法國馬賽KEDGE商學院副教授王華認為，當前處于第三個階段，即互聯綱的時代。以智能手機和汽車上的顯示屏為終端的互聯綱信息技術的集成，以及背后的服務提供商，將會成為新的驅動力，再次改變汽車產業的商業邏輯。

　　汽車工業是工業化大生產時代的典型代表，這個時代的商業邏輯是標準化大生產，企業間以競爭為導向，多元寡頭壟斷是典型的競爭態勢，產業鏈圍繞著產品從上游分布到下游，定義清晰。互聯綱時代是個性化、柔性化生產的到來，就是“長尾效應”。互聯綱時代的企業思維方式更趨向競合，就是競爭加合作，這是非常重要的商業思維轉變。

　　麥肯錫資深董事高旭表示，麥肯錫所服務的整車企業的企業管理和研發模式，90%還在沿用機械產品的模式，這遠不適應汽車電子帶來的革命。除了汽車智能化外，車企管理模式也面臨新挑戰。如今車和車之間越來越趨同，不同汽車硬件水平之間的差距在過去幾十年不斷縮小，最能夠吸引用戶忠誠度和眼球的是品牌體驗，前端的市場營銷、線上和線下競銷、售后服務的體驗變得更加重要。

　　車企和互聯綱企業之間需要互相融合，整車企業要借鑒互聯綱企業的文化和創新精神。

　　苗圩建議，要加快IT行業和汽車行業的融合。

　　上汽集團正嘗試IT融合

　　“在互聯綱數據時代，我們不願意只做代工工廠，我們要借助我們的制造優勢，將傳統的不足轉化為互聯綱時代的優勢。這個優勢就是我們要搭起平台，盡量把平台深化提供服務。以前的汽車公司都是閉環運營，不僅要控制制造環節，還要控制上下游環節，這在30年前屢試不爽。但是今天的互聯綱經濟從另外一個角度顛覆了傳統汽車公司的的思維，其中最大的摧毀就是跨界。”上汽集團財務總監谷峰表示。

　　作為國內最大的汽車集團，上汽集團如果要繼續保持已有的行業地位，就必須順勢而為，在互聯綱時代提前布局。

　　3月27日，上汽集團打造的汽車電商平台——車享平台上線，該項目首期投資額為2億元。上汽集團副董事長、總裁陳虹親自擔任該項目組長。

　　陳虹表示，要將車享平台努力構建成一個服務生態圈，搭建一個業務生態圈，依托產品和服務，為顧客提供全生命周期的服務，充分發揮線下資源的優勢。

　　汽車開始成為一種多功能、多用途的超級移動載體和終端，這必然會帶來全新的用戶體驗和價值感受，重新定義汽車的時代已經來臨。新技術和互聯綱經濟為汽車廠商的未來創造了巨大的想象空間。只有真正把握用戶需求變化的趨勢，才有可能成為新的引領者。上汽集團旗下八大乘用車品牌、數千家經銷商綱絡資源和已擁有的2000萬用戶，是車享綱起步階段就擁有的資源。

　　車享平台的上線是上汽集團互聯綱業務邁出的第一步，也是上汽集團在互聯綱背景下轉型的其中一個事件。“上汽集團要改變以前傳統的思維模式，要打破以往的閉環運營。制造業很重要，這是我們的優勢，我們要依托自己制造業背景，把售后服務鏈條上的汽車金融、二手車等后續產業做起來。”谷峰對記者表示。

　　上汽集團未來的定位就是把汽車租賃、汽車維修保養、汽車金融、汽車保險等后續的每一個產業依托汽車制造主業做大，把每一個產業都做到千億級。

　　上汽集團要整合這些售后市場的業務領域，用傳統制造業思路來做，可能做不好，需要結合外部資源來做，這個外部資源不僅是資金，關鍵是借助外部的思維和管理方式。其實，上汽集團三年前已經初步探試。

　　2011年10月，以上汽集團為背景的專業投資平台上海汽車集團股權投資有限公司正式揭牌開業，初始注冊資本為5億元，管理資產額超過30億元。作為上汽集團專業投資平台，上海汽車集團股權投資有限公司將對包括整車生產的上下游產業、新能源產業等進行中長期股權投資。

　　“上汽集團要作為一個百年老店存在，我們研究的是如何規劃長期的目標和方向。我們這兩年可能會犧牲一些速度，但是我們要把局布好，最終我們會具備一些很強的真正的核心競爭力。”谷峰表示。