最近一段時期，自動駕駛的熱度似乎又在升溫，國內不少互聯綱企業、汽車企業紛紛拋出自己的自動駕駛概念，甚至聲稱幾年內就會量產。汽車關乎人的生命與所有道路參與者的安全，雖然我們樂見中國企業對高新技術進行積極的研究，然也對中國的自動駕駛技術發展前景感到一絲隱憂。

　　敢為人先，精神可嘉

　　客觀而言，國內企業有這樣的志氣，在自動駕駛這樣一個自己幾乎毫無經驗的領域，大膽投入，同時希望能夠在短時間內做出拿的出手的成果，這樣積極進取的精神是值得欣慰的。

　　然而在自動駕駛領域，尤其是在中國境內的自動駕駛技術研究，目前確實處于起步階段。由于缺乏法律規范、復雜的道路條件等原因的限制，即便是國際廠商，其針對中國市場的自動駕駛研究工作也並不十分深入。在這種情況下，有一批自主企業能夠主動站出來，積極投入自動駕駛技術的研究和試驗，當然是一件值得欣慰的事情。

　　缺乏積累，風險較大

　　實際上，中國汽車企業的決心並非最近幾年才爆發出來，在過去十多年的自主汽車產業發展過程中，各個自主汽車品牌都曾經表現出極大的信心，要快速追趕國際成熟廠商在技術、品牌等方面的領先優勢。但現實的結果卻難以令人滿意，中外企業在技術、經驗等方面的差距讓自主品牌的產品始終難以真正達到外資水平，雖然越來越接近，但產品差距依然存在。例如產品質量、可靠性、耐久性、主觀質感等等層面，自主品牌經過十多年的努力，目前依然在努力追趕。

　　然而，如果說以上指標即便差一些，中國消費者也可以勉強接受的話，那麼自動駕駛的問題顯然要嚴峻許多，因為自動駕駛直接關系到消費者的生命財產安全。

　　即便時至今日，由于成本、產品定位等方面原因，自主品牌目前在諸如自適應巡航、車道保持、預碰撞系統等駕駛輔助技術上，幾乎找不到成熟應用的車型。在自動駕駛的基礎性技術——駕駛輔助技術上積累如此之少的情況下，就貿然開展自動駕駛技術研究，將面臨巨大的風險。正如國人常說，“還不會走，就想跑”。

　　噱頭營銷，傷害產業

　　在基礎性技術方面缺乏經驗，當然並不妨礙企業對更高級別的技術進行探索，然而這種“大躍進”式的做法，難免讓人聯想到“噱頭營銷”。

　　就以長安剛剛投入測試的研究為例。在此之前，長安在駕駛輔助技術上的應用經驗十分有限，用長安自己的描述，也僅是實現了“在睿騁和CS75的量產車型上搭載全景輔助系統、並線輔助、車道偏離預警等技術”，這些技術在駕駛輔助技術領域，也僅是最初級的一部分。

　　而此次長安宣布完成的2000公里自動駕駛路試，是以高速公路為主的測試，充其量也僅僅達到高度輔助駕駛水平，距離面對城市道路自動駕駛依然十分遙遠。

　　在實踐經驗如此少的情況下，長安汽車宣布“預計在2018年可實現高度無人駕駛，並實現部分量產任務”，讓人不禁捏了一把冷汗。技術開發來不得半點虛假，各國成熟車企，如沃爾沃在駕駛輔助技術領域研究、應用了這麼多年，尚且不敢貿然推出自動駕駛技術，長安何以能在短短兩年內就將其量產呢？

　　這也讓我們不由得懷疑長安宣布自動駕駛技術的測試，更多的僅僅是一種噱頭營銷。

　　對于長安來說，也許通過這樣的噱頭賺足了眼球，但對于產業來說，會讓大家對自動駕駛技術失去必要的敬畏，產生盲目的自信，並且鼓勵大家盲目跟進，從事重復的、低技術含量的、缺乏建設性的投入，這無疑對這一新興技術和汽車產業帶來負面影響。這是我們無論如何不願意看到的。