12月8日，國家發改委7日就新修訂的《外商投資產業指導目錄》公開征求意見。新版目錄中，外商投資的限制性措施再減三分之一，從93條減少到62條。其中，摩托車生產制造領域準入不再受限制。 　　 　　

　　這意味著，自“自貿區允許外商以獨資形式從事摩托車生產”之后，國內將全面開放外資企業進行摩托車生產的投資要求。　　

　　內地的外商投資產業指導目錄自1995年首次頒布，至今已修訂6次，上一版目錄于2015年4月10日起實施，時隔一年半再次修訂，此輪征求意見將在2017年1月6日結束，預計新版目錄有望在明年上半年發布實施。　　

　　據摩托分會統計數據，1-10月，全行業累計產銷1369.84萬輛和1372.83萬輛，同比下降12.66% 和12.68%。在禁限摩政策壓制下，行業整體下滑趨勢沒有改變，但休閑娛樂需求也迎來一波快速增長期，特別是進口車型。　　

　　目前，國內多家進口車品牌，均對2016年銷售提出了更高的預期。250CC排量以上的國產車型，也繼續保持穩定增長。　

　　2015年，包括豪爵鈴木、五羊-本田、新大洲本田、建設雅馬哈等品牌在內，合資車型總銷量約為200萬輛，占國內總銷量的20%，並占據中高端市場。　　

　　一旦合資股比開放，本田、鈴木、雅馬哈等國際一線品牌，均擁有獨資建廠的銷量基礎。　　

　　此外，國內的幾大合資企業，均成立于1992年至2003年，當時與外方簽訂的合作時間多為20年左右。　　

　　2020年之后，合資企業將進入下一個合資合約簽訂周期。外資品牌即便不獨立設廠，也有可能借此要求提高合資公司比例。合資企業中，中方的話語權將被削弱。　　

　　但對此，中國摩托車工業似乎已經做好了準備，起碼沒有面露怯色，更非驚弓之鳥。　　

　　“對此，我們也征詢過國內多家合資品牌的意見，他們基本表示認可，沒有反對。”摩托分會秘書長李彬表示。經過三十多年的發展，目前國內的摩托車市場消費格局、競爭格局已經基本形成。外資品牌如果要脫離中方單干，並不一定就能把事情做好。　　

　　某不願具名的合資品牌中層向達摩院表示，目前國內的市場變化很快，外資品牌雖然擁有技術、品牌有優勢，但仍需要國內市場營銷團隊的支持。目前在合資公司內部，中方與外方其實是相輔相成的，中方在銷量提升上也發揮著很關鍵的作用。 　　

　　據了解，寶馬、哈雷、川崎等品牌暫時也沒有在國內設立工廠的計劃。這主要歸結于國內的禁限摩政策以及與東盟國家的關稅不平等政策。首先，禁限摩政策嚴重制約了國內大排量摩托車的市場規模，各大豪華品牌在國內的銷量暫時無法滿足單獨設廠要求。而中國出口至東南亞地區的車輛，需要支付大筆關稅，進口東南亞地區的摩托車，則不需要支付關稅。　　

　　對于豪華品牌而言，現階段，在東南亞地區設廠，可以輻射國內市場；而在國內設廠，卻無法輻射東南亞國家。