7月初，沃爾沃公布年中報告，沃爾沃在中國上半年銷量增長36%，全球銷量也取得了20%的增長。在沃爾沃被吉利收購后的一年里，不少業內專家指出，沃爾沃應減少母公司吉利低端形象對沃爾沃品牌的影響。也有很多消費者熱議：沃爾沃變成吉利沃爾沃了，你還買不買?甚至有綱友在微博中調侃：“吉利沃爾沃，你究竟是沃爾沃中的吉利，還是吉利中的沃爾沃?”這些因素都將在很大程度上影響沃爾沃的品牌形象和銷量提升。
   沃爾沃在中國市場落后于其他豪華品牌，對于沃爾沃而言，很難撼動奧迪、奔馳和寶馬在中國的市場地位。這三大品牌有著很高的銷量，被認為是中國的豪華車品牌象征。同時，與奔馳、寶馬和奧迪的中國合作廠家相比，作為民營汽車生產企業的吉利在資金、技術能力和市場能力上有很大差距。中國消費者對奔馳、寶馬和奧迪的本土生產接受度比較高，卻對吉利主導下在本土生產的沃爾沃的品質提出很大質疑。
   4月8日，沃爾沃汽車宣布與中國文化書院和三智道商國學院結成戰略合作關系，目的是為沃爾沃進行品牌定位，提出了沃爾沃“安全、低調、高品位”的口號。沃爾沃該如何規劃品牌的未來?迄今為止已經出現了三種聲音：持有部分股份的中國地方政府認為沃爾沃應該考慮降價，並打造一款專供中國政府部門使用的車型;公司總裁雅各布說，沃爾沃應比以往任何時候都更具北歐與瑞典的低調特質;而老板李書福顯然想要一輛豪華到能與奔馳S級或是寶馬7系比肩的沃爾沃S100。
沃爾沃在安全性和可靠性方面一直有著很高的聲望，如今它希望通過增加舒適性和豪華性來擴充對消費者的吸引力。沃爾沃的這一轉變能否達到預期效果?如何使消費者接受國產沃爾沃汽車?又該如何規劃品牌的未來?針對這些問題，我們對“定位之父”艾·里斯先生進行了專訪。
   《銷售與市場》：在品牌方面，沃爾沃變為吉利沃爾沃后，美國消費者對沃爾沃的認知有沒有發生改變?吉利該如何應對“吉利沃爾沃”對消費者的負面影響?
   艾·里斯：只要汽車還叫“沃爾沃”而不是“吉利沃爾沃”，就沒什麼問題。
   另一方面，沃爾沃品牌在美國和全球大多數國家的狀況都不好。在1992年的美國市場上，沃爾沃曾是最暢銷的歐洲豪華汽車品牌，領先于奔馳和寶馬。但從1993年開始，情況發生了轉變。
   《銷售與市場》：通過增加舒適性和豪華性來擴充沃爾沃對消費者的吸引力是否可行?“安全、低調、高品位”的定位是否適合中國消費者?。
   艾·里斯：首先，沃爾沃要放棄“豪華”這個概念。目前，這個定位已被奔馳、寶馬、奧迪等其他德國汽車品牌占據。更好的方向是聚焦在建立這個品牌的概念上——安全。
   但僅僅說“安全”是不夠的，沃爾沃需要重新詮釋。寶馬不是自稱“駕馭”就成為全球銷量最大的豪華汽車之一，寶馬說的是“終極駕駛機器”。沃爾沃需要相似的東西，我們的想法是將品牌定位為“全球最安全的汽車”。
沃爾沃有一個很好的故事。這個公司在瑞典建造了全球最現代的“撞擊中心”之一。此外，公司還花費了大量的時間和資金來調查沃爾沃汽車涉及的每一個嚴重事故。換句話說，沃爾沃和安全性有很好的故事。起初，這會是在中國市場上公關策劃的一個很好的主題。隨著沃爾沃汽車銷量的增長，吉利應該考慮投放以安全概念為主打的廣告。
   “全球最安全的汽車”是一個理想的主題。
   《銷售與市場》：在中國市場乃至全球市場，沃爾沃與奔馳、寶馬和奧迪等強勢豪華車品牌相比有哪些短板?如何補足?
艾·里斯：很明顯，沃爾沃並沒有被認知為一個豪華汽車品牌。有了奔馳、寶馬和奧迪，為什麼還會有人想把沃爾沃定位成豪華汽車呢?
更好的戰略是忽略豪華汽車領先者，將沃爾沃下移至一個更主流的定位，建立“適合有小孩的家庭首選安全汽車”的強大認知。