2012年5月16日，新東方之子上市，使用的是奇瑞自主研制的 1.8L和2.0L兩個排量的發動機，B級車該有的ABS（剎車防抱死系統）、可視倒車雷達也都武裝上身。 
　　9年前，東方之子入市，同期進入市場的還有中低價位的奇瑞QQ，后者以微車產品在市場上取得了巨大成功，定位中高級車的東方之子卻舉步維艱。這些年，東方之子在車市的存在如同傳說，如今似乎要以新面貌重返市場了。
 　　B級車，售價在8萬~11萬元，價格依然在走奇瑞的“平民”路線，用在東方之子這個原本主要針對公務車市場的“中高端”品牌上似乎有些無奈。奇瑞的中高端夢想成為一個可觸摸卻難打破的“玻璃頂”。
　　產品太多也是錯
　　人們已分不清奇瑞有多少品牌和車型，因為奇瑞家族的產品陣營太龐大。 2012年北京國際車展上，奇瑞新發布了旗雲5、新東方之子和瑞麒G23等款車型，它們加上13款老車型、4款新能源和概念車，組成了奇瑞家族的所有家當。
　　細數起來，奇瑞汽車分為四大品牌，分別是奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟。奇瑞品牌旗下有子品牌奇瑞QQ、瑞虎、旗雲和東方之子，其中奇瑞QQ是微車品牌，瑞虎主打SUV，旗雲主打經濟型小轎車，東方之子主打中高端商務用車，奇瑞品牌還有A系列轎車，有A1、A3、A5等；開瑞是奇瑞旗下高性能微車品牌；瑞麒是主攻商務車市場的中高端品牌；威麟則是主攻公務車市場的品牌。
　　轉型路漫漫
　　自2010年開始，奇瑞從注重規模向注重品質轉型。奇瑞汽車總經理助理金弋波告訴《中國經濟周刊》記者：“汽車是個規模產業，在過去幾年，奇瑞已經完成了規模積累，如今要從做大到做強，要轉變發展方式，從注重數量、速度轉向打造精品並帶動品牌發展的道路。”如今，奇瑞正在一個被金弋波稱為“長期的爬坡”過程中。雖然從奇瑞今年即將上市的3款新車來看，速度並沒有慢下來。 
　　“對很多企業來說，要拿出斷臂的勇氣很難，減少產品數量必然帶來銷量和收入的下降，要舍棄舊車型，很多企業舍不得。” 知名獨立汽車評論員鐘師告訴《中國經濟周刊》。
　　奇瑞龐大且繼續膨脹的產品線源于四年前的品牌戰略。2008年，奇瑞就開始嘗試轉型，欲打造和奇瑞QQ一樣成功但檔次更高的品牌。2009年，奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟共同組成了奇瑞的多品牌陣營雛形。 
　　“2008年轉型並不成功，但新的產品和品牌已經進行了投入，后面很多產品就是在這樣的情形下出來的。”知名汽車專家賈新光告訴《中國經濟周刊》記者。
　　奇瑞品牌大樓的框架雖然已建立起來，真正的磚石卻還是市場中的實際銷量。