不同于国内市场受法规的限制以及较低的消费者偏好，皮卡车型由于其多用途的属性，在海外市场有着广泛的需求，近年来，随着国内皮卡行业整体品质提升，技术方面突破，中国皮卡的出口步伐已经走到了中国汽车行业的前头。

　　2014年1-5月份，除了2月、3月、4月整体皮卡销量正增长外，1月份和5月份总体皮卡呈现出微负增长的现象，分析其原因：一是全国各地对皮卡车型的歧视性车管政策随着各大、中城市对车辆非法限行限购政策的不断蔓延与扩大；二是中东和北非的穆斯林之间大规模战火稍息，严重影响各大皮卡主机厂的对外出口业务；三是国IV即将实施，提高了购车和使用过程中的成本，使得皮卡准购车者望而却步，或观望或改购其他车型品系；四是皮卡合资车企品牌产品的产销量在萎缩和下滑中。

　　业内人士预测，虽然5月份成绩有所下降，但是全国皮卡行业还是将呈现稳步增长的态势，2014年全国整体皮卡市场的增长率在5%-10%,，总销量约在45万辆上下，预测2015年或达到50万辆，2016年将突破50万辆。

　　高端化成为未来发展趋势

　　与过去专门强调运输功能的皮卡相比，近来皮卡不但在功能上趋于多样化，驾驶室的空间越来越大，在设计和操作性能上也逐渐趋于豪华。很多大型皮卡现在都提供皮座椅、DVD放像机、电动座椅、ABS、空调、中控锁、动力转向、可调式方向盘、电动升降玻璃、电动后视镜铝合金轮毂、真皮座椅、安全气囊、电动天窗等等过去只能在豪华轿车上才能看到的配置。

　　由此我们可以看出“高端化”是近二年来皮卡产品的突出特点与未来的流行趋势。除次之外，皮卡产品还出现了“多元性、层次化”几大亮点。

　　在车型上汽、柴油，单、双排，高、中、低端各企业推出或改进的众多新品相继加入了皮卡市场竞争。同时技术升级步伐正逐步加快，欧Ⅲ发动机、电喷系统、环保空调、电子技术、先进的安全控制系统等，在皮卡产品上已广泛运用，一改传统皮卡粗糙、噪音大、油耗高的形象。

　　特别是近年来油价持续上涨，更加经济节油动力强劲的柴油型皮卡需求量与日俱增，柴油动力将成为今后皮卡市场的主流。

　　中国皮卡企业远走海外市场 表现优秀

　　中国皮卡企业在国内发展受政策限制，不得不远走海外，而凭借低廉的性价比争夺世界皮卡市场，并且还取得了不俗的成绩。

　　长城、江铃、郑州日产、吉奥、中兴、福田、黄海、新凯等等众多皮卡企业纷纷出击海外，寻找生存之路。

　　以长城汽车为例，自1998年首辆长城皮卡出口非洲，率先开启国际市场大门，到如今敲开世界含金量最高的欧盟市场；从“单纯的整车贸易”到“系统地布局海外市场”，长城汽车的发展历程映射出了整个中国汽车出口的发展步伐。作为出口量最大的皮卡品牌，长城风骏皮卡在海外的保有量占到中国皮卡出口总量的80%。

　　据悉，由于前期的网络铺陈，郑州日产的海外销量一直保持持续的增长，其主要经销商销量也大幅提高。2012年至2016年，郑州日产计划出口量由8000台增长为28000台，实现年均37%的增长率，2016年实现海外出口占公司总体销量的15%。

　　与2013年国内皮卡出口低迷的情况相比，中国自主皮卡缔造者中兴汽车在进入2014年后，不断接下新订单，连续收获硕果。据悉，中兴汽车自2014年1月签下300台沙特阿拉伯订单之后，3月该国又追加200台订单。中兴汽车出口中东的皮卡车型，以威虎G3及威虎T3为主。两款车型在海外市场一直都拥有着较高的人气和良好的口碑。