在東風汽車以8億歐元入股標致雪鐵龍集團三個月之后，兩者最大的合資企業——神龍汽車公司終于解決了受困已久的產能掣肘問題。

　　7月2日，神龍汽車公司第四工廠投資協議書正式簽訂，籌劃已久的神龍汽車公司第四工廠正式落戶成都。第四工廠設計產能為年30萬輛，建成后將生產東風、東風雪鐵龍、東風標致三個品牌車型，以SUV、MPV等多用途乘用車為主。據了解，新工廠乘用車項目將于今年9月底動工建設，2016年底投產。

　　“西進”成都

　　根據投資協議，神龍汽車公司將在成都市設立分公司，投資建設神龍公司第四工廠（神龍成都分公司），總投資約123億元。

　　神龍汽車公司相關負責人透露，神龍公司第四工廠將導入新的產品平台，運用標致雪鐵龍集團和東風公司的最新技術，生產MPV、SUV等高端跨界車型。

　　據預測，神龍汽車公司第四工廠項目全面達產后預計實現年產值數百億元，將拉動上下游零部件配套實現產值約1500億元。“這是東風事業進一步深耕西部構築起的一個重點戰略支點。”東風汽車公司董事長徐平表示。

　　作為西部中心城市，成都對西部市場的發展和開拓具有輻射帶動作用。而且成都目前已經聚集了包括大眾、豐田、沃爾沃、現代、一汽、重汽、吉利等國內外汽車企業以及德國博世、美國德爾福一汽富維、寧波華翔等百余家國內外知名配套企業，形成了汽車產業集群優勢。而且，當前中國汽車市場增長重心正在從一二線城市向三四線市場轉移，從東部發達區域向西部地區轉移，潛力巨大的西部市場將是未來汽車市場的重要增長極。

　　更為重要的一點在于，四川是神龍公司傳統的優勢市場，這讓神龍汽車對成都青睞有加。“成都是東風標致的主戰場。一直以來在主流品牌當中，東風標致在成都的銷量表現穩定，占有率在4%以上。”日前，東風標致總經理李海港在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“成都市場對東風標致銷量的貢獻大，是我們的‘大糧倉’。”

　　神龍公司總經理邱現東認為，整車廠的入駐將有助于進一步鞏固和強化神龍公司東風雪鐵龍和東風標致雙品牌在區域市場的比較優勢。“潛力巨大的西部市場將是未來汽車市場的重要增長極，此次神龍公司第四工廠走出湖北進軍大西部，是為未來更大的發展提前布局。”

　　沖擊百萬輛規模

　　除了產業布局的考慮，神龍汽車公司第四工廠落戶成都更為迫切的原因在于，解決日趨緊張、產能不足問題以及為實現年銷百萬輛的目標進行產能擴張。

　　隨著神龍汽車公司銷量的不斷增長，其現有的產能不足，愈來愈難以滿足市場的需求。神龍汽車公司數據顯示，2013年神龍汽車共售出汽車55萬輛，同比增長25%，遠高于中國汽車市場平均增長水平。

　　今年1-6月，神龍公司實現整車銷售343170輛，同比激增23.93%，已完成其全年“65萬輛以上”目標的52.8%。基于上半年良好的經營表現和下半年良好的經營預期，神龍公司已將全年銷量目標調整為“力爭70萬輛”。

　　然而，目前神龍公司現有的武漢三大整車生產工廠，建成的總產能為60萬輛。為滿足高漲的市場需求，其三大工廠均是兩班滿負荷生產，產能瓶頸更加凸顯。

　　長遠來看，神龍汽車公司的產能遠不能滿足其發展需求。根據神龍公司“3年倍增”（到2015年銷量在2012年的基礎上實現翻番），2015年神龍公司產銷目標是“80萬輛以上”。到2020年，更是要實現每年銷售東風、標致、雪鐵龍品牌汽車共150萬輛的目標。

　　截至目前，神龍汽車公司已經形成“兩地四廠”的工業布局，已經具備整車60萬輛、發動機90萬台的年產能。第四工廠建成以后，神龍汽車公司整車年產能將達到90萬輛。但即便如此，要實現百萬輛以上的年銷量目標，神龍汽車產能依然顯得捉襟見肘。

　　“一直以來，神龍汽車在中國市場的份額處在低位，遠低于大眾、通用等在華合資公司。在東風汽車入股標致雪鐵龍集團后，神龍汽車的發展目標比原來更高。”汽車評論員張志勇在接受《華夏時報》記者采訪時表示，近兩年來，在中日關系不穩定、自主品牌市場份額下降的情況下，法系車市場份額提升，“市場需求擴大，神龍汽車需要提前增加產能。”

　　今年3月28日，東風公司和標致雪鐵龍集團簽訂全球戰略聯盟協議，雙方決定將共同推進其合資主體神龍公司2020年產銷規模達到150萬輛。

　　為此，神龍汽車公司正迎來前所未有的深度調整，涉及人事、產品、公司架構等各方面，提升公司經營能力。原來的神龍公司將拆分為四大板塊：生產采購、研發、銷售和進出口公司。調整后的神龍汽車銷售公司將全面負責神龍汽車（同時運營標致、雪鐵龍和東風品牌）及PSA產品在亞太地區的銷售和服務。

　　伴隨著神龍汽車組織架構的深化調整，在銷量不斷增長的刺激下，神龍汽車已經在產能擴張上邁出了第一步。而要實現2020年年銷150萬輛的目標，神龍汽車公司還需要對產能做進一步提升。