本周，豐田位于常熟的零部件公司即將開業，將本土生產CVT變速箱以及混合動力總成中的關鍵零部件，這意味著離豐田承諾的混合動力國產化又進了一步。

　　事實上，豐田自2012年啟動“雲動計劃”以來，就一直把重心放在混合動力國產的計劃上。豐田在全球已經賣出了超過640萬輛混合動力汽車，單說在日本，豐田去年混合動力車型的銷量已經占新車銷量的28%，占車型總數的40%，但再看看中國，雖說其在中國市場上運作了近10年，但銷量占比幾乎為零，這其中最關鍵的阻因當然是居高不下的價格。

　　而價格高昂的原因自然就是成本了，保守的日本人始終不願意將核心技術拿到本土以外的地區，全憑進口又得不到政府補貼，賣一輛就虧一輛。好在大眾、通用在中國的崛起讓豐田感到了危機，豐田終于意識到“封閉式”的單打獨干已經不合時宜，可以看到常熟研發中心的落成就是豐田“想通了”的最好印証。而豐田這個研發中心，也的確不是“擺設”性質，它是豐田在全球范圍內最大的研發中心，研究的技術也不僅限于簡單地做個認証，改個內飾，而是將一些核心技術——例如混合動力系統主要組件電池、逆變器、變速驅動橋等都拿到了中國。

　　當然，目前我們並不知道國產化率到底去到何種程度，我們也不知道國產后的混合動力品質如何，但起碼，我們看到了豐田“打開心扉”的誠意。

　　車天下君曰：終于不得不佩服Elon Musk的“老奸巨猾”，開放特斯拉專利等于讓更多的伙伴加入進來，同理豐田。豐田的混合動力是牛掰，但如果一家獨大，就等著被群起而攻之吧，你看此前政府不待見你，企業小伙伴虎視眈眈，還不是只能在角落里寂寞地畫圈圈？還好豐田走出了圈地，國產混合動力這是個大招，大眾、通用，準備好接招了嗎？