记者 吴 影

　　中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2015年8月，我国卡车产销18.46万辆和20.14万辆，环比增长5.15%和5.63%，同比增长0.99%和1.87%。与上月相比，产销环比由降转升，同去年同期相比，产销量也都由上月的大幅下滑转为微增，整体来看势头有所好转。

　　具体到细分市场，重卡市场仍旧形势严峻，产销同环比均双降，中卡市场稍有起色，实现了环比增长，轻卡市场则好转最为明显，产销量同环比均有明显上涨。数据显示，重型卡车产销3.02万辆和3.42万辆，环比下降13.57%和8.16%，同比下降29.79%和28.92%；中型卡车产销1.27万辆和1.34万辆，环比增长11.80%和6.04%，同比下降22.53%和16.90%；轻型卡车产销10.39万辆和10.86万辆，环比增长11.43%和5.81%，同比增长18.46%和16.34%；微型卡车产销3.79万辆和4.53万辆，环比增长5%和18.46%，同比增长5.95%和12.64%。

　　虽然7月卡车市场在传统淡季继续大幅下跌，没能给下半年的卡车市场开一个好头，但8月市场行情整体有所好转，实现了产销量同环比均双增，一方面因为前期基数有所减小和宏观经济形势的提振，另一方面或许则是各车企年中采取的诸多市场应对措施效果开始显现。

　　重卡市场降幅收窄

　　8月，我国重型卡车产销3.02万辆和3.42万辆，环比下降13.57%和8.16%，同比下降29.79%和28.92%；1~8月，重卡累计产销36.26万辆和36.69万辆，同比下降32.15%和30.48%。

　　实际上，8月的重卡销量相比7月的下滑幅度也有明显收窄，环比降幅缩小了近18个百分点，但同比降幅仍然增大。综合来看，1~8月的重卡累计销量跌幅比上半年的同比下滑31.13%有所收窄。

　　无论7月的销量下滑加剧还是8月的降幅收窄，重卡的市场波动与宏观经济形势紧密关联。国家统计局发布的数据显示，今年1~8月，全国固定资产投资（不含农户）338977亿元，同比名义增长10.9%；从环比速度看，8月固定资产投资（不含农户）增长0.73%。其中，工业投资137087亿元，同比增长8.7%，基础设施投资（不含电力）59164亿元，同比增长18.4%，宏观经济形势的提振加上淡季的结束，一定程度上冲淡了重卡市场8月的悲剧色彩，但整体形势依旧严峻。

　　从各企业销量来看，8月排名前五的是东风、重汽、一汽、陕汽和北汽福田，分别销售6782辆、6350辆、5749辆、5357辆和4341辆，共计销售2.86万辆，占重卡总销量的83.56%。同上月相比，除陕汽微增2.88%之外，其余4家车企均有不同程度下滑，其中北汽福田下降22.44%最多；与去年同期相比，5家车企都呈不同程度的下跌趋势，同比下降均超过20%，北汽福田下跌近四成。

　　实际上，放眼整个重卡市场，8月销量排行前十的企业，除了陕汽和成都大运环比微增，江淮持平，其余都是一片同环比双降的惨淡。其中，北汽福田、华菱和上汽依维柯红岩的销量环比下滑幅度远超市场平均水平，重汽的同比降幅则明显好于市场平均，一枝独秀。严峻的市场形势中暗藏着激烈的竞争，比如陕汽已经率先呈现恢复之势，取代了北汽福田排名第四，前10家企业环比涨跌形势也出现了明显的两极分化。

　　从累计销量来看，今年前8个月，一汽、北汽福田和上汽依维柯红岩销售情况明显落后行业平均水平，去年同期排名第四的北汽福田已经被陕汽取代，下滑至第五位，上汽依维柯红岩则同比下降近七成；通过海陆赛事营销的东风依旧稳居第一的位置，营销效果开始在销量上初现；而得益于曼平台产品的上量和上半年天然气牵引车产品的大单，重汽的表现也优于行业平均水平。

　　中卡市场由降转升

　　8月，我国中型卡车产销1.27万辆和1.34万辆，环比增长11.80%和6.04%，同比下降22.53%和16.90%；1~8月，中卡累计产销11.71万辆和11.91万辆，同比下降27.71%和25.93%。

　　同7月相比，8月的中卡市场实现了产销双双由降转升，但产量同比降幅收窄，销量同比降幅扩大了1个百分点，累计销量的降幅则比前7个月稍微缩小。综合来看，中卡市场的形势略微有所好转，但长远形势依旧不容乐观。宏观经济数据显示，2015年8月，全国工业生产者出厂价格环比下降0.8%，同比下降5.9%，工业生产者购进价格环比下降0.7%，同比下降6.6%；1~8月，工业生产者出厂价格同比下降4.9%，工业生产者购进价格同比下降5.7%。PPI一直处于下降通道，且下降幅度在持续扩大，说明经济仍面临严重的下行压力，中卡市场需求释放还需时日。

　　从各企业销量来看，8月排名前五的是一汽、东风、力帆、庆铃和四川现代，分别销售3590辆、3448辆、1999辆、1085辆和824辆，共计销售1.09万辆，占中卡总销量的81.69%；与7月相比，除力帆下降12.94%外，其余4家均出现了可喜的增长，庆铃和四川现代更是环比上涨34.78%和22.99%，但考虑到庆铃7月环比大跌59.65%，这个月的上涨有补偿性成分在其中，四川现代则是连续上涨，势头惊人；与去年同期相比，除庆铃和四川现代微增外，其余3家车企均有不同程度下降，而六七月表现惊人的力帆8月则开始后力不足，同环比均由升转降，值得注意的倒是江淮同比增长了75.57%。

　　从前8个月的累计销量来看，力帆仍旧是今年中卡市场当之无愧的黑马，但同比增幅已经由前7个月的96.69%下降到了63.73%，8月的销量变化之大令人惊讶，或许前期的增长动力已然消耗殆尽。而江淮、北汽福田和重汽几位中卡企业仍旧显得力不从心，尤其是重汽1~8月销量同比下滑了84.18%，北汽福田下跌超过四成，江淮由于8月的激增稍有好转，不过同比下滑依旧高达39.53%。东风、一汽与庆铃则继续保持着好于行业平均水平的状态运行。

　　照目前中卡市场两极分化的趋势来看，大浪淘沙端倪初现，格局巨变已然不远，未来部分企业或将缩减中卡市场的业务，转移重心，还有一些或许就此倒下。

　　轻卡市场同环比双增

　　8月，我国轻型卡车产销10.39万辆和10.86万辆，环比增长11.43%和5.81%，同比增长18.46%和16.34%；1~8月，轻型卡车产销102.46万辆和102.57万辆，同比下降10.40%和10.62%。

　　7月的轻卡市场产销环比由升转降，8月又再次由降转升，宛如过山车。与7月相比，轻卡市场的产量明显增长，销量微增，而去年同期相比则出现了较为明显的增长态势。

　　轻卡市场的向好，主要因为我国经济增速在下行中趋稳，国家统计局发布的最新数据显示，2015年8月，全国居民消费价格总水平同比上涨2.0%，环比上涨0.5%。自2014年9月以来，8月的CPI涨幅创12个月新高，时隔一年之后，CPI同比涨幅重回“2”时代。这种上涨很大程度上受高温暴雨天气、国庆中秋节日来临以及高校开学提前备货等因素影响，是否能够持续还有待观察，但整体通缩压力已经减小，民生经济的好转给轻卡市场也带来了起色。

　　从各企业销量来看，8月排名前五的是北汽福田、江淮、金杯、江铃和东风，分别销售1.90万辆、1.33万辆、1.20万辆、1.13万辆和8767辆，共计销售6.44万辆，占轻卡总销量的59.3%；与7月相比，除东风下跌6.61%外，其余4家车企均有不同程度的增长，其中江铃增长幅度超过30%，从上月的大幅下降转为大幅增长；与去年同期相比，除东风下降12.67%外，其余4家车企均有不同程度增长，其中江淮和金杯增幅超过40%。

　　中重卡市场已在激烈竞争中出现不同程度的两极分化，市场集中度较低的轻卡市场亦然。从累计销量来看，1~8月销量排名前十的企业中，有5家处于下滑之中，且下降幅度超过行业平均水平，而另外5家则不同程度增长，其中力帆和重汽分别同比上涨32.63%和224.96%。与江铃、庆铃一样，中轻卡市场都表现出色的力帆，在市场消费升级过程中提前布局推出中高端新品而顶住了市场的风暴，同时，以重庆为代表的西南地区今年经济增速也领先全国，而重汽的高增长则得益于旗下HOWO轻卡中高端产品的上量，以及对市场形势的准确把握和灵活的商务政策。

　　实际上，整个轻卡市场的两极分化比中重卡更为明显，累计销量显示，同比上升和下降几乎各占一半，而无论涨跌基本上幅度都远大于行业平均水平。结合月销量较大的起伏变化，足见轻卡市场目前局势正在快速改变，各企业重点区域市场的地方经济形势也产生了举足轻重的影响，由此可见，自“国四”排放升级以来，竞争已经由产品主导转变为产品与销售战略并举。

　　微卡市场稳步增长

　　8月，我国微型卡车产销3.79万辆和4.53万辆，环比增长5%和18.46%，同比增长5.95%和12.64%；1~8月，微型卡车产销33.81万辆和35.30万辆，产量同比下降1.09%，销量增长2.43%。

　　7月的微卡市场堪称卡车界一枝独秀，而8月依旧保持稳定态势，环比由大幅下降转为明显上升，同比继续增长，且涨幅扩大，说明在卡车市场价格最低的、处于运输业末端的微卡受伤最小，恢复也较为迅速。这一方面因为城镇化进程所带来的刚性需求仍在，另一方面也由于其受国四排放标准升级、限牌限行等政策因素影响较小，加之中小城市快递物流行业的发展迅速。

　　从各企业销量来看，7月排名前五的是上汽通用五菱、重庆长安、北汽福田、东风和山东凯马，分别销售2.30万辆、7479辆、6062辆、4259辆和1310辆，共计销售4.21万辆，占微卡总销量的92.96%，行业集中度进一步提高；与上月相比，5家车企均不同程度上涨，其中重庆长安和东风分别增长42.92%和60.96%，不过东风的大幅增长一定程度上也建立在7月的环比暴跌基础之上；与去年同期相比，除北汽福田下跌2.70%之外，其余4家都在不同程度上升，其中重庆长安和山东凯马分别增长65.54%和59.37%。

　　作为市场集中度最高的卡车细分市场，微卡市场的格局相对稳定。

　　从累计销量可以看出，市场龙头上汽通用五菱既有口碑又有五菱宏光V、五菱之光S等新品相继推出，实现了1~8月增长11.74%，与竞争对手的差距进一步拉大；山东海马、一汽和金杯涨幅也远超行业平均水平，而去年还在名列前茅的奇瑞、广汽吉奥等已经日落西山，看似平静的小河行舟同样也是不进则退啊。