在北汽股份五周年生日之際，北汽集團董事長徐和誼首次明確表示，“北京汽車回歸A股已經提上日程”。為了促成這一計劃早日實現，北汽股份提出廣泛涉及旗下北汽自主、北京奔馳、北京現代未來發展的“π計劃”。

　　按照北汽股份總裁李峰的說法，今年北京奔馳業績的增長以及北京現代的突然下滑是兩大始料未及的意外。不過，無論此前的銷量是飆升或下滑，在未來五年，“π計劃”都將指引北京奔馳、北京現代以及北汽自主實現長遠的發展。

　　根據北汽股份“π計劃”的內容，2020年北京汽車將躋身國內自主品牌市場前三，北京奔馳爭取成為國內豪華車市場的第一，北京現代進入國內合資企業市場的前四。“這以3、1、4為關健詞的‘π計劃’，將是北京汽車下一個五年的行動綱領。”徐和誼表示。

　　這一計劃的實現要完成較大的跨度。目前，北京奔馳位居豪華品牌第三名的位置，北京現代需要穩住國內合資品牌第四的位置，而北汽自主品牌的排位則是第八名，要進入前三名還有五名需要超越。

　　在“π計劃”中，北京現代定下2020年力保合資品牌第四的戰略目標。事實上，從2012年至今，北京現代就一直穩坐國內合資品牌第四把交椅，隨著今年滄州、重慶兩大新工廠的陸續建設及投產，2016年北京現代將達到160萬輛的產能規模。但是，這並不意味著北京現代的目標沒有挑戰。從今年前九個月的市場情況來看，北京現代暫別昔日高速的增長。“北京現代市場下滑跟年初的預算、市場突然的變化、應對的策略，包括整個市場反應都相關，當然也有人的因素。”李峰表示，“市場是波浪式的前進，存在階段性突然上升、突然下滑的狀態，但從長周期來看是有規律的。而現代汽車在品質提升和成本控制兩個維度上是現在全球車企中能力最強的。”

　　而對于高于整體豪華車市場三四倍增速的北京奔馳來說，“產品的提升、整合之后消費渠道強勁的優勢”都成為北奔贏得如今增速的重要原因。“π計劃”中關于北京奔馳發展計劃制定的依據在于，此前戴姆勒集團曾發布了“2020年重回全球第一”的戰略目標。另據李峰介紹，未來五年，隨著GLK級SUV的全新換代產品GLC級SUV以及 C350L插電式混合動力轎車的投產、戴姆勒全新技術的導入，奔馳將領跑國內豪華車市場。而在今年1-8月，奔馳在華銷量增幅達到了27.7%，已經表現出強勁的增長勢頭。

　　同時，在北京汽車的2020戰略中，北汽紳寶品牌和北汽威旺品牌也將作為自主雙品牌的強化重點。李峰表示，北京汽車即將完成從第一代車型到第二代車型的升級換代。此次下線的北汽紳寶X55車型，成為北汽布局SUV市場的新車型。“今年我們著重的發力點是在SUV上，我們已經推出一款SUV，年底還有兩款SUV要推出，明年還有三款。”今明兩年也成為北汽名副其實的“SUV年”。

　　這一系列計劃均與北京汽車重返A股的藍圖環環相扣。

　　事實上，目前實現A+H股上市已經成為大型企業實現品牌和資金共同發展的重要途徑。截至今年5月，在H股上市的84家國有大型企業中，其中有54家都實現了A+H股上市，占比達到64.29%。而在信達証券汽車行業分析師邢海芝看來，北汽股份先登陸H股后折返A股既是選擇了一條先易后難的路徑，也符合北汽對于資本市場國際化的需求。

　　在徐和誼看來，北汽在H股已經夯實根基，“北京汽車上市以來創下兩項第一，即在香港首發上市的中資汽車制造商融資額第一，在港首發上市北京實屬國體融資額第一。”“目前最優秀的十幾個分析師在報告里面，95%以上的結果都是買入。”李峰表示，“‘十二五’是資格賽，‘十三五’是淘汰賽，這個淘汰賽格局會非常殘酷。”而“π計劃”無疑將為北汽股份繼續加分，在更為清晰的行動綱領下，北汽股份未來在資本市場的表現將會更加值得期待。