11月，国内车市再现高增长态势，SUV等细分市场继续凯歌高奏。那么，在这个“钻石月”里，轿车等“传统”市场的表现呈怎样的态势？

　　汽车工业协会的数据显示，11月，基本型乘用车（轿车）产销分别为119.32万辆和117.06万辆，环比增长15.57%和11.02%，同比增长 10.19%和9.12%。但在轿车领域，自主品牌表现冰火两重天。销售最好的车型是吉利帝豪EC7，位居轿车排名第11位。合资品牌方面，日系品牌在 11月集体高增长，日产、丰田、本田以及马自达等日系品牌都保持与乘用车市场近乎同等幅度的增长。

　　“11月，中国汽车市场经历了超强‘反弹’，”全国乘用车联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，一方面由于年末冲量，另一方面，9月底开始推行的购置税减免政策成效显著。

　　中国汽车工业协会的数据显示，11月，产销双超250万辆，创历史新高。1.6L及以下乘用车销售155.66万辆，比上月增长16.5%，高于乘用车总体增速3.1个百分点，同比增长29%，高于乘用车总体增速5.3个百分点。

　　有消息称，汽车下乡政策有望恢复，对此，中汽协常务副会长董扬表示，并没有听说相关信息。一位熟悉政策层面的相关人士告诉记者，政策会跟随市场情况调整，第四季度汽车市场反弹明显，短期出台进一步刺激政策的可能性不大，新的政策要看2016年市场情况而定。

　　与上一轮刺激政策集中在中低端市场不同，此次购置税减免政策对全行业都有刺激作用。目前，从自主品牌到豪华车，以及各个级别的细分车型都在加速小排量进程。从明年布局来看，1.6L及以下车型占比或将进一步提升。

　　小排量成年末冲量“强心剂”

　　在政策刺激与年末冲量共同作用下，11月成为今年中国汽车市场的“钻石月”，销量不仅远高于此前的“金九银十”，更成为单月销量最高的月份。

　　在市场份额方面，11月，1.6升及以下车型占乘用车销量比重为70.9%，比上月提高1.9个百分点，购置税减半政策持续继续促进该类车型的销售。分析认为，伴随小排量已经成为汽车行业发展趋势，未来，1.6L及以下车型的市场份额或将进一步走高。

　　在销量方面，1.6L及以下车型销量增长13%，而1.6升以上下滑5%。在乘用车市场销量排名前10位中，全部被1.6L及以下车型包揽。其中，排名第一的朗逸单月销量突破4万辆，在中国汽车市场进入调整后，这一情况比较罕见。此外，轩逸、英朗销量均超过3万辆。

　　“与前三季度市场遇冷形成鲜明对比，第四季度市场增长完全超过预期，”崔东树向《每日经济新闻》记者介绍，目前中国汽车市场仍旧“政策市”凸显，政策与市场的逆周期调控在汽车市场的成效显著。

　　究其原因，一方面，借政策利好，汽车企业在第四季度投放大量资源进行市场营销。一位自主品牌经销商告诉记者，今年主机厂的营销支持较往年明显降低，但第四季度进行了针对购置税减免的额外投入，的确拉动了销量增长。

　　另一方面，今年以来，多数主流企业进行了价格体系重构，加之购置税补贴，价格已经“探底”，因此刺激了当期市场需求。

　　受上述因素影响，今年乘用车市场增速回暖。乘联会数据显示，前三季度销量增速只有3%~5%，经过第四季度的爆发增长，乘用车市场增幅拉升至7%~ 8%的预期水平。

　　小排量趋势贯穿各级车型

　　2016年，1.6L及以下轿车和SUV车型仍将拉动市场增长。其中，轿车市场在购置税减免政策拉动下将会止跌回稳，SUV市场仍保持快速增长，并有加速向小排量过渡的趋势。同时，崔东树认为，小排量涡轮增压发动机将成为市场亮点。

　　目 前，小排量发动机搭载车型众多的趋势已经十分明显。比如，大众在帕萨特、迈腾上装备1.4T，高尔夫上装备1.2T；福特在蒙迪欧、福克斯上装备 1.5T，在福克斯、翼博上装备1.0T；PSA在308S、408、C4L上装备1.6T和1.2T等。在自主品牌方面，同样也有诸多车型搭载小排量涡 轮发动机，如吉利新帝豪的1.3T、传祺GS4的1.5T等。

　　大型车打造小排量发动机的趋势也在逐渐形成。奥迪旗舰车型全新Q7搭载了 2.0T发动机，一方面更加顺应了小排量这一市场潮流，另一方面，也拓宽了价格区间，增加覆盖人群。分析认为，相比A级车大量采用小排量涡轮发动机，豪华 SUV以及大型轿车采用小排量涡轮发动机，不仅降低了价格门槛，而且能满足那些对动力要求不高的消费者。

　　受政策影响，明年小排量车型仍将是汽车市场增长主要驱动力。“购置税减免等政策可以理解为用车市刺激来稳定经济增长，汽车企业也充分发挥政策红利，尽最大努力促销增量。”上述汽车市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示。

　　本轮购置税减免政策将于2016年底到期，因此，明年乘用车市场也将呈现“前低后高”的走势。此前，董扬接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，2016年，中国汽车市场增速将高于今年，在7%左右，乘用车市场稍高。

　　“与此前单纯拉动销量增长不同，本轮刺激政策显著调节了汽车市场结构，”上述汽车市场分析人士表示，接下来，小排量、新能源将成为市场热点。