2016年1月4日，特斯拉公布的2015年全球交付量初步统计为5.06万辆，较上一年的3.17万辆增长59.8%。其中，第四季度实现销量1.74万辆，同比增长75%。

　　在各细分市场中，北美成为了特斯拉最大的单一市场。数据显示，2015年前11个月，特斯拉model S在美国市场共实现销售2.21万辆，超越日产聆风与雪佛兰沃蓝达，问鼎美国新能源主流车型销售排行榜榜首。对于中国市场，尽管特斯拉尚未披露具体销量情况，但据其2015年前三季度3025辆的成绩来看，表现并不尽如人意。

　　2015年的中国新能源车市，比亚迪、上汽、北汽等自主品牌车企已然成为市场的主力军。对此，有业内分析认为，在自主品牌发力新能源车市的当下，特斯拉在华面临着价高、充电难等诸多问题。

　　自主品牌份额扩大

　　特斯拉入华初期，特斯拉CEO马斯克曾对中国市场抱有极大信心。在其规划中，中国将超越美国成为特斯拉全球最大的单一市场，贡献三分之一的销量。

　　理想丰满，现实骨感。2014年，特斯拉在华仅售出3500辆，低于5000辆目标。2015年前三季度，特斯拉在华销量仅为3025辆。据此来看，2015年特斯拉在华销量恐难超过5000辆。

　　2015年，中国新能源车市整体向好，比亚迪、上汽、北汽等自主品牌都迎来销量大涨。以比亚迪为例，据乘联会数据显示，2015年11月，比亚迪唐和秦两款车型的单月销量就达到了6070辆。2015年前11个月，两款车型累计销量达4.33万辆。据了解，目前比亚迪在国内新能源汽车市场份额已逾30%。

　　不止比亚迪，在2015年前11月国内纯电动销量榜上，北汽E系列、康迪熊猫、众泰云100三款车型的销量都突破万辆大关。

　　通过加速布局与政策的不断鼓励，自主品牌在新能源汽车市场的份额正在不断扩大，而这在一定程度上压缩了特斯拉的市场份额。

　　特斯拉充电兼容待解

　　对于中国市场销售疲软，在马斯克看来，充电难问题是制约特斯拉在华发展的一大因素。

　　对此，2015年，特斯拉开始加大超级充电站投资力度。据悉，目前特斯拉已在我国近50个城市建设了340多个超级充电站，在百余座城市建设了1600多个目的地充电桩。

　　虽然特斯拉正在全力扩大基础充电设施覆盖率，但是与国标的不兼容仍屡遭消费者诟病。

　　2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等五部委发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准。

　　对此，新能源汽车服务运营商——电桩运营的副总裁袁宇告诉《每日经济新闻》记者，特斯拉在香港的解决方案是为车主做转换头，通过转换头，特斯拉就可以在当地标准下的充电桩上充电。而在内地，除了使用美标硬件外，软件程序也十分纷繁复杂。因此，通过改动来兼容内地的标准确实比较麻烦。“但是，也并非不可以解决。除更换全部枪头外，特斯拉还需把所有车召回后升级全部系统软件。目前来看，特斯拉并没有计划去做这项改造。”