中国乘用车销量断崖式下跌。全国乘用车市场信息联席会称，前2个月销量增长低于预期，预计3月将会恢复至正常水平，全年将呈现出年初低、年中高、年末稳的抛物线特征。

　　3月8日，全国乘用车市场信息联席会称，2016年2月全国广义乘用车累计销量137万余辆，较1月大跌41.5%，较2015年2月同比下降3.7%。

　　细分市场齐跳水

　　与1月相比，五大细分市场齐齐大跳水。其中，轿车1月销量为67.67万辆，环比大跳水43.8%；MPV销量为16.47万辆，环比大降35.3%；SUV销量为47.69万辆，环比大降42%；狭义乘用车销量为131.84万辆，环比大降42.2%；微客销量为5.2万辆，环比下跌18.4%。

　　尽管2月市场较1月突然变脸，但前2个月中国乘用车市场仍较去年同期有所增长。中国乘用车联席会表示，今年前2个月，广义乘用车累计销量为371万余辆，同比增长6.3%。去年高增长的两大细分市场——SUV、MPV市场仍呈增长态势。其中SUV市场前2个月累计销量超过41.9万辆，同比增长10.5%；MPV累计销量接近130万辆，同比增长49.7%。

　　2月，狭义乘用车市场销量同比下降1%，由此导致前2个月累计零售增速仅有8.7%，处于历年的1-2月累计增速的低点。

　　中国乘用车联席会指出，春节长假是导致2月销量下滑的主要因素。今年2月8日春节，导致节前旺销期短、节后休眠期长，因此，事实上2月购买欲望受到抑制；其二，2015年是“十二五”的收官之年，在一系列利好和车企降价影响下，部分购车需求提前释放，透支了2月的购买力。此外，2016年初股市、汇市、房市等复杂波动，影响了居民资金流向，不少人将钱投向了外币市场、房市，导致购车需求进一步下降。

　　从具体细分市场上分析，轿车、狭义乘用车、微客同比环比双降，事出有因。第一，低油耗车补贴红利消失。2015年底，节能环保车享受3000元补贴的政策结束。部分厂家为吸引消费者，一度自行补贴至春节。节后，这些低油耗车型价格自然回升，消费者对价格较为敏感，因此节后购买力下降；第二，新政的抑制作用。东部11省4月将实施国五提成放。2015年这11省市汽车销量占全国销量的51%。排放升级的影响将涉及东部不同经济发展水平和不同需求层次市场。节后，部分东部地区的经销商仍在消化国四库存中，因此供应和需求双双放缓；第三，2015年2月渠道库存减少4.4万辆，今年受春节较早因素影响，渠道库存减少了1.8万辆。新品推动下自主SUV增速较强，因此2月批发增速（1%）好于零售。

　　看好“后去库存时代”

　　尽管2月销量大幅下滑，但全国乘用车联席会仍看好2016年，“预计3月将会恢复至正常水平，全年将呈现出年初低、年中高、年末稳的抛物线特征。2016年车企盈利仍有改善空间。”

　　按照惯例，渠道库存是产销不均衡下的蓄水池，淡季不淡的生产节奏有利于稳定利润。中国乘用车联席会认为，2016年初的厂商库存处于相对低位，如果能确保今年夏季的生产相对平稳，那么2016年的整车企业盈利将有改善空间。