现代中国遭遇渠道崩塌危机

　　虽然国内汽车经销商与厂家产生矛盾已屡见不鲜，但最终均能“和谐”化解，而这一次进口现代或许没有那么幸运。近日，一则关于“进口现代经销商集体向现代汽车（中国）投资有限公司发送联名函，一致要求退网并赔偿经销商损失”的消息在业内掀起轩然大波。然而，经过多轮谈判后，经销商的诉求并未得到现代中国的回应，这让部分经销商感到心寒并萌生退意。

　　经销商亏损严重

　　事实上，早在今年初，现代中国就有16家经销商退网，全国的进口现代4S店从2012年的79家锐减到现在的41家，而这次参与集体维权的经销商首批30家占到了进口现代渠道的七成以上。

　　据悉，进口现代经销商对现代中国的诉求是，“自2016年起现代汽车（中国）投资有限公司不接收订单，不提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致中国经销商无车可卖，整体亏损严重！中国经销商一致要求：退网、赔偿经销商损失”！

　　北京商报记者在走访中发现，目前北京销售的进口现代车型有飞思和格锐。其中，飞思的优惠幅度在3.5万元，而格锐虽然有8000元的优惠，但需要预订。

　　据悉，自2012年进口现代汽车将销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代生产，后续又无主力车型推出，进口现代在华目前只有3款车型：飞思、捷恩斯和格锐。而且，现有的这3款车还屡屡上调车价，致使进口现代经销商出现严重亏损，经销商已无力进行促销。

　　中国进口车市场数据库的统计显示，2016年以来，进口车优惠幅度已从10.9%升至12.5%。但有进口现代经销商反映，现代中国今年优惠力度不及去年，在品牌不占优势的情况下，竞争力更是降至谷底。

　　值得关注的是，车型的进口量锐减也让经销商对前景不看好。统计数据显示，进口现代2011年销量达到3.74万辆。然而，此后进口现代在中国市场销量一路下滑，去年跌至7000辆，从今年上半年的情况看，今年5000辆的销售目标几无完成可能。

　　厂家回应缓和矛盾

　　面对经销商此次的维权行为，现代中国营销战略部经理吴雁冰告诉北京商报记者，现代进口车的经营肯定是会根据国家的产业政策来调整，比如低排放、小型化等。关于经销商提出的“无车可卖”问题，也是由多重因素造成的；新胜达车型低排量的会转到北京现代生产，3.0以上排量的还是会交给进口现代经销商销售；至于国四、国五车型问题，是因为近年来华东等地区提高了排放标准，有些车型无法销售。总体而言，厂家愿意与经销商进行谈判、交流，车型不足也可以考虑从韩国安排进口，但是“维权”的概念实在谈不上。

　　实际上，今年6月21日，现代汽车将北京现代汽车和海外营业本部旗下中国事业部划归负责管理在华业务的中国事业本部。不少经销商担心，现代汽车将停掉进口车业务，废除进口现代经销商，并且将进口车业务并网统一归入北京现代网络，最终促成现代汽车高端品牌GENESIS捷恩斯独立建立全新网络，再重新签经销商。

　　对此，吴雁冰对捷恩斯品牌独立运作所带来的渠道变革的猜测予以了否认，他表示并未听说现代中国近期有此计划。“一直以来现代中国重视渠道运营质量而非数量，现代中国希望多方改善经销商的经营环境和提升盈利能力。”吴雁冰说。

　　“退网”潮进入倒计时

　　不过，在经历了多次谈判之后，现代中国的反馈并未得到经销商的认可。一位知情人士透露，今年不少进口车品牌通过补贴等方式安抚经销商，进行大额的商务补贴，并针对经销商的销量目标以及返利进行调整，而现代进口车却对经销商没有任何的“表示”，并试图劝退部分经销商网络。目前北京仅存的3家销售进口现代车型的4S店已经开始缩减店面，为“退网”做准备。

　　其中，北京商报记者发现，此前位于来广营的进口现代4S店正在进行装修，展厅已经搬至店面后方的北京现代4S店中，与北京现代车型共店销售。一位销售人员表示，由于厂家不向经销商提供车辆进行销售，该4S店投资人已经将原有独立店面腾出，未来将转售奔驰车型。

　　值得关注的是，目前经销商已申请成立了进口现代汽车全国经销商维权工作组，并已于7月11日得到全国工商联汽车经销商会的批准。接下来，进口现代经销商将拿起法律武器维护自身的合法权益。

　　（北京商报记者 蓝朝晖 刘洋/文并摄）