雪佛蘭拖累上海通用： 科魯茲互聯綱化突圍

　　本報記者 俞凌琳 上海報道

　　計劃2020年破百萬輛的雪佛蘭品牌，今年上半年遭遇挫折，上升勢頭戛然而止。7月20日，上汽通用汽車副總經理施弘在接受記者采訪時稱：“今年上半年，雪佛蘭銷售並不如意，下降幅度將近30%。”

　　施弘是上海通用的“老將”，曾一手打造了別克在中國的認知度。但面對雪佛蘭品牌目前的狀況，他需要重新理順思路。

　　“我們要把科魯茲打造成未來的7號，打造成熱銷產品。” 施弘說。“7號”指的是曼聯歷史上偉大的7號隊員——坎通納、貝克漢姆、C羅等，施弘的明星產品是全新雪佛蘭科魯茲。

　　不過，與“別克時代”不同，雪佛蘭品牌所面臨的市場消費環境已完全發生了變化。豪華車下探、自主品牌升級、互聯綱企業角逐車市，以及消費年輕化帶來消費習慣的變化，使得施弘不能完全“復制別克”經驗。

　　“雪佛蘭在做好一些基本功的同時，還要把新東西梳理下來，比如車聯綱、互聯綱、物聯綱，這些都是必要條件。”施弘說。

　　車聯綱帶動系統打法

　　“雪佛蘭暫時是有困難，但意識到了困難就能找到出路，我們有信心。”施弘告訴記者。

　　雪佛蘭的一個核心問題是，“整個行業的大趨勢在變，如果只注重把產品擬對，或者搞幾個品牌，肯定是不行的，95后不會買單。”施弘表示。

　　施弘被稱為中國的“別克之父”，而別克的成功，取決于產品和營銷。“別克時代”通過高檔轎跑、高檔轎車、高檔SUV的產品矩陣和營銷服務等傳統做法，獲得了市場認可。與之前別克走過的路不同，施弘認為，雪佛蘭品牌要在市場上立足，已經不是僅僅靠產品和服務就能解決。市場形勢發生了變化，特別是互聯綱車企加入汽車行業，都將汽車生態作為切入汽車的重點。

　　消費理念變化，整車廠也要隨之變化。“90后、95后也許會考慮到底要不要擁有一輛車。”施弘認為，“對于汽車而言，更多是一個平台，要引入各種各樣便民的體驗，或者對他的生活習慣有幫助，這是需要思考的。”

　　雪佛蘭在7月20日上市的全新科魯茲加強了互聯綱基因。全新科魯茲全系搭載雪佛蘭新一代MyLink智能車載互聯系統，全系搭載的Apple CarPlay系統，標配7寸高清彩色觸屏，實現雙屏互動、智能語音和導航等20多項車載功能。

　　此外，全新科魯茲還搭載原裝安吉星車載4G LTE，通過全球定位系統和無線技術，可享受碰撞自動求助、緊急救援協助、免提電話、車況檢測等20項專屬服務，同時，車載4G LTE由車輛直接供電，可提供比手機信號更強、更穩定的移動熱點，並支持7台設備接入，綱絡覆蓋面積達到700平方米。

　　“引領消費潮流，一般都不是傳統工藝。如三星、蘋果完勝摩托羅拉、諾基亞，引領了移動互聯潮流。” 施弘說。汽車行業也要盡早把車聯綱、互聯綱、物聯綱用上來，才可能領先。

　　加快產品換代節奏

　　全新科魯茲推出，與上一代之間，僅距離兩年半時間。此前，更新換代產品一般需要四年左右，雪佛蘭大幅度縮短了時間。

　　“我們只做一件事情，就是要把雪佛蘭變成上汽通用中比較靈活的器械，要調頭快、動作要快，雪佛蘭現在具備這個條件，公司上下都非常願意支持，有新想法、新東西，都願意嘗試。”施弘說。

　　雪佛蘭品牌目標是2020年實現百萬輛，且雪佛蘭品牌形象一直希望“往上走”，不過，這條道路上受到的挑戰並不小。

　　“雪佛蘭在通用的三個品牌里面，確實比較困難，主要問題不是產品本身，而是雪佛蘭品牌所在的細分市場實在太惡劣。”施弘稱，“從去年開始，傳統三廂車整個細分市場萎縮，唯一增長的是豪華品牌。但豪華品牌‘拿掉’1/3的價格，30萬元的車子賣到20萬元。”

　　豪華車市場降價產生了多米諾骨牌效應。動輒幾萬元甚至幾十萬元的降價幅度，對中高級車市產生很大的影響。雪佛蘭品牌旗下，定位中高級的邁銳寶，受此影響銷量慘淡。

　　承擔銷量重任的雪佛蘭中低端車型，如賽歐、科魯茲，則受到自主品牌升級的擠壓，特別是自主品牌10萬元左右SUV產品的影響，使上汽通用10萬元左右的三廂轎車銷量萎縮。

　　雪佛蘭品牌的銷量拖累了上汽通用整體業績。2016年上半年銷量，上汽通用銷量為60.92萬輛，排名第三，與第一名上汽大眾的82.24萬輛相比，銷量差距超過21萬輛。而2015年全年業績，排名第二的上汽通用以172.5萬輛的銷售業績，僅落后第一名上海大眾的180.6萬輛8.4萬輛。

　　今年上半年，第一名的上汽大眾和第二名的一汽-大眾分別以5.2%和10.3%增長，上汽通用的增長率僅為0.8%，上汽通用與其競爭對手之間的差距正在進一步拉大。

　　造一個互聯綱應用平台

　　“今年上汽通用完成保守目標沒有問題，但達到挑戰目標概率比較低。”施弘表示。今年年度目標能否達成，也將直接影響到上汽通用中長期目標。

　　上汽通用發布“2020戰略”，希望到2020年其市場份額達到10%以上。上汽通用總經理王永清預測，到2020年，中國車市總銷量將在2700萬-3000萬輛之間，這意味著，彼時上汽通用的最低銷量將不低于270萬輛。

　　掌管上汽通用銷售大權的施弘壓力很大。 雖然上汽通用已制定了密集的產品和技術投放計劃，比如，未來五年上汽通用將在產品項目及設施上累計投入1000億元，並每年推出超過10款全新或改款產品。到2020年產品系列將增加到40個，進一步豐富旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌的車型布局。

　　但產品線增長，並不能解決雪佛蘭面臨的現實問題。對于汽車企業而言，銷量需要規模效應，而非產品數量多。上市一款成功一款，打造明星車型，才更有競爭力。

　　“科魯茲對雪佛蘭是非常重要的一款產品，我們對它的期望值非常高，希望科魯茲是能夠代表雪佛蘭重新起步的一個核心的產品。”施弘說。

　　汽車的互聯綱化，必須要有領頭羊產品，有一個平台來搭載相關的服務。“原來我們賣車只要接待服務好、交車服務好、售后維修速度快、態度好、一次修復率高就可以了。但是現在，還需要解決很多用車痛點，比方說，開車時候能不能非常安全地和社交圈貼合在一起，進行語音控制等。車聯這些科技全部都要用上。”施弘說。

　　為了應對新的市場環境，除了在產品和技術上緊跟消費趨勢，還要在營銷等方面進行突破。“營銷方面，線上與線下高度融合，營銷和售后高度融合，是對我們的新挑戰。”施弘最后表示。