事件概述

　　继长安福特之后，又一家汽车经销商“起义”了。不过，这次经销商“起义”的原因不是库存压力大，而是因为无车可卖。

　　近日，一张落款为2016年6月20日、盖满进口现代汽车经销商的联名信函在网上广为流传。联名信函称，“鉴于贵司（现代汽车）自2012年将进口现代汽车市场销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代生产，后续又无主力车型推出，进口现代汽车中国经销商出现严重亏损：自2014年至今由贵司劝经销商退网已近50%；自2016年起贵司不接收订单或未提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致无车可卖”。

　　进口现代汽车中国经销商一致要求，“贵司应处理现有中国经销商的退网赔偿事宜，望贵司自收到本函后7日内予以妥善解决，否则，一切后果由贵司自行承担。特此函告”。

　　据媒体报道，在经销商有组织地强烈要求下，进口现代方面表示：保证经销商每辆车8000元的利润、尽快增加符合国五标准车型，以及天津港爆炸时存放在港口附近的一批进口现代汽车，可以供经销商提车售卖。

　　现代汽车方面还表示，经销商提出的“无车可卖”，是由多重因素造成的；厂家愿意与经销商进行谈判、交流，车型不足也可以考虑从韩国安排进口，但是经销商“维权”的概念实在谈不上。

　　截至发稿，现代汽车尚未公开对此事进行更多回应。

　　舆论关注度走势

　　7月13日，微信公众号“汽车天涯”率先将进口现代汽车中国经销商集体造反的联名信函公之于众，当晚相关报道即被和讯网等网站转载，但报道还仅局限在对联名信函内容的阐述。

　　7月14日，汽车行业关注、汽车头条、澎湃新闻等纷纷对此事跟踪报道，其中澎湃新闻发文称，进口现代经销商已申请成立了进口现代汽车全国经销商维权委员会，并已得到全国工商联汽车经销商会的批准，进一步推动了该事件的传播与发展。

　　7月15日，澎湃新闻曝出，面对经销商提出的无车可卖的情况，现代汽车竟提出希望以7折左右价格出售天津爆炸受损车辆，但加入进口现代汽车全国经销商维权工作组的30多家经销商皆表示，担心消费者因售后问题不会购买，即使卖出去了也担心将来售后问题多，不敢卖，也不会提车。

　　为此，现代汽车中国在其官方微信号中发布《关于销售天津港轻微受损进口现代车辆的声明》，声明称，“事发时位于爆炸中心外围的1008台车辆，仅存在轻微外部划痕或因停放处异物落下引起的部分破损等表面瑕疵，车辆功能和安全性能正常，经修复后达到现代进口新车的质量标准。故我公司决定自2016年7月13日起，开始销售上述车辆”。

　　“现代汽车将要销售天津爆炸受损车”再一次引起业界热议。当日，关于该事件的新闻报道量高达277篇，舆论热度达到顶峰。

　　7月18日，关于此事的评论文章逐渐出现，如微信公号“汽车有文化”发表的《进口现代经销商集体“退网”：谁之过》，《中国汽车报》报道《经销商一定要沦为厂家战略调整的牺牲品？》等。

　　7月21日，参与此次起义的进口现代中国经销商Wang Rongzhen接受路透社、《华尔街日报》等外媒的采访，这两家媒体报道称，进口现代中国经销商要求现代汽车对其进行8亿至9亿元（1.2亿美元至1.35亿美元）的退网赔偿。消息一出，再次引发了热议。

　　目前，该事件仍被持续关注，但舆论热度呈逐渐向缓的趋势。

　　网友观点倾向性分析

　　对相关新闻网友留言及跟帖进行抽样分析发现，三成以上的网友认为现在经销商的日子普遍都不好过，进口车经销商的日子更不好过；近三成网友认为现代汽车应该好好安抚经销商，而不是劝退或者沉默；近两成的网友表示国产化的提升对进口车影响较大，进口车经销商应该与国产车经销商合并；也有部分网友表示现在的经销商不再像之前那样任由厂家欺负了。

　　经销商的日子普遍不好过，36.5%

　　网友“单细胞生物”：市场不景气，经销商的日子不好过啊。

　　网友“海栗子”：大面积经销商出现了严重亏损。

　　现代汽车应该好好安抚经销商，而不是劝退或者沉默，28.2%

　　网友“玛丽玛洪”：现代汽车需要好好安抚经销商，积极解决问题。

　　网友“xuser8986346”：现代进口车对经销商没有任何的“表示”，并试图劝退部分经销商网络，这是自寻死路的做法。

　　进口车与国产车经销商应该合并，18.8%

　　网友“xuser10979117”：国产化越来越多，进口和国产经销商就应该合并。

　　网友“凯旋之剑”：合并吧，只有这样才能解决问题。

　　为经销商的做法点赞，9.8%

　　网友“玛丽玛洪”：看来4S店不再像以前那样任由厂家欺负了，赞。

　　网友“艾小米129”：盈利不行，经销商懂得集体“造反”了，不过这下子现代汽车遇到麻烦了。

　　其他，6.7%

　　网友“香港牛肉干”：进口车价格确实略高，但从另一侧面也显示，北京现代市场接受程度已经比较高了。

　　网友“卡扎巍”：挣钱的时候过去了就拍手不干了，不好吧。

　　媒体报道分析

　　根据“法治周末谷尼舆情监测中心”新媒体大数据平台“新微邦”数据显示，在主流媒体中，中国网、新华网、凤凰网、中国经济网、光明网、国际在线、腾讯网等高度关注了该事件。

　　除了对事件本身进行报道外，多家媒体认为进口现代经销商的“逼宫”事件是目前进口车经销商状况的一个缩影。

　　《中国汽车报》发文称，其实进口现代经销商此次维权并非个案。这几年，伴随着跨国公司愈加深入的本土化战略，因进口车加速国产化而引发的渠道矛盾屡见不鲜，其挑战的是跨国公司在华实施的进口与合资渠道分网销售策略，而由此埋下的隐患正在逐一爆发。就连产品线丰富的大众汽车也未能逃过此劫，虽然相比前两年矛盾有所缓和，但这一问题至今如鲠在喉。

　　新华网认为，自2005年商务部发布了《汽车品牌销售管理实施办法》以来，对规范、发展我国的汽车市场确实起到了促进作用，但同时也赋予了汽车厂家过大的权限，导致经销商基本上无法与厂家平等对话，失衡的厂商关系让经销商屡屡沦为厂家战略调整的牺牲品。如今，面对厂家不合理的商务政策，越来越多的品牌经销商已经纷纷抱团站出来，加入商会、通过法律维护自身利益已经成为普遍选择。

　　不过，网易汽车表示，不论渠道计划如何，厂商与经销商都是鱼和水的关系，唯有和谐才能共生。每个品牌也应根据自身情况以及战略目标，找准定位、做好规划、对症下药，这样才能建立一个健康向上的经销商体系。

　　不过，也有媒体对现代汽车不积极应对此事的做法给予了批评。《新民晚报》刊文称，没有对症下药的解决方案，算盘却打得很是精妙，进口现代这个老司机着实狡猾。只是一旦经销商网络崩盘，以及韩系车在华销量继续滑落，没有中国这一全球市场主力的支撑，现代的傲慢与迟钝，还能作秀给谁看？

　　舆情点评

　　近年来，长安福特、宝马等汽车厂商都遭遇过经销商的“逼宫”，奔驰、奥迪、捷豹路虎等品牌也纷纷给予经销商补贴，安抚经销商。

　　不过，总体来看，虽然经销商拒绝提车的新闻屡见不鲜，但大多数经销商都会私下诉苦，与厂家一番沟通后又恢复合作。像现代进口经销商这么公开叫板厂家的现象，确实很少见。如果不到万不得已，经销商是不会采取这种极端方式向厂家反映诉求。

　　据了解，今年以来，现代汽车多次提高批发价，也有不少经销商就价格事宜与现代汽车多次交涉，但均无结果，以致后来部分现代经销商都停止了进货，开始洽谈其他品牌。

　　其实，早在7月7日，现代进口经销商维权的苗头就已经出现。当时，中华全国工商业联合会汽车经销商商会在其官网以《进口现代汽车难道要全面放弃中国市场？》为题发文称，迫于无奈，进口现代中国经销商们于2016年7月5日齐聚上海，召开维权会议，依法集体维权，这起进口汽车品牌中国经销商全国集体维权事件正在持续发酵，商会呼吁厂家积极处理，维护经销商合理权益，缓和厂商矛盾！

　　可是中华全国工商业联合会汽车经销商商会的呼吁并未引起现代中国的重视，以致于最后联名维权信函被曝光，引起舆论热议。这也提醒相关企业应该加强对舆情信息的监测，以便及时发现问题，积极解决问题，从而避免后期带来的更严重的影响。

　　就此事来看，现代汽车始终不给予公开回应的做法，进一步激怒了经销商。现代汽车的这种“傲慢”态度，不仅有损其在投资者眼中的形象，而且对现代汽车品牌的声誉也将带来不利影响，建议现代汽车尽快妥善解决进口经销商反映的问题，否则最终很可能会两败俱伤。