1月，国内新能源汽车市场出现了“断崖式”下滑。

　　根据全国乘联会发布的最新数据，今年1月，国内新能源汽车乘用车总计销售5423辆，环比暴跌87%，同比下跌61%。其中，纯电动车销量为3463辆，同比下跌55%；插电式混合动力车型销量为1960辆，同比下跌67%。

　　而法治周末记者通过统计近两年国内新能源汽车销量发现，尽管插电式混合动力汽车型在新能源市场中的市场份额有所上升，但其销量已经连续五个月呈现出同比下滑的态势，而纯电动汽车虽然市场份额有所下降，但仍是新能源市场的主力。

　　独立汽车咨询顾问张翔博士表示，虽然插电式混合动力汽车所占比重有所上升，但是其补贴少、价格高仍然会让部分消费者望而止步，这也是其销量远低于纯电动汽车的原因。

　　据比亚迪4S店的工作人员介绍，其店中的插电式混合动力汽车比如比亚迪唐等，在北京是无法享受新能源汽车牌照的，根据北京市的最新补贴政策，插电式混合动力汽车也无法享受相应地方补贴。

　　“目前，新能源汽车的销售区域主要集中在限行限购一二线大城市。据上海市相关部门统计，每个新能源车主平均每天的行驶里程大约三十公里左右，而纯电动汽车充满一次电至少能行驶100多公里，所以从价格等综合因素来考虑，不少消费者会直接选择购买纯电动汽车，而不是插电式混合动力汽车。”张翔说。

　　值得关注的是，虽然1月份国内新能源汽车市场极度冷清，但普通混合动力汽车（即不插电的油电混合动力产品）却呈现出高速增长态势。

　　乘联会数据显示，1月普通混动车型销量达9789辆，同比增长53%，该数据几乎是同期新能源乘用车销量的两倍。

　　其中，普通混合动力车型的代表丰田卡罗拉、雷凌双擎两款车型，今年1月雷凌双擎销售2784辆，比去年同期的2242辆增长24.17%，卡罗拉双擎销售4112辆，与去年同期的3388辆相比，增长21.37%。

　　不过，需要注意的是，按照我国的新能源汽车官方定义，普通混合动力车型属于节能汽车而非新能源汽车，这也使得普通混合动力车型比起插电式混合动力汽车少了很多政策上的优惠与支持，在市场竞争中处于较为弱势的地位。

　　张翔认为，普通混合动力汽车最吸引消费者的地方便是省油，而且其价格和普通的燃油车价格相差不多。对于消费者来说，要么就是为了牌照，买纯电动汽车，要么就是为了省油而购买普通混合动力汽车。

　　“不过，从另一方面来说，普通混合动力汽车1月份销量远高于插电式混合动力汽车，这也说明了消费者对这种车型的认可，它不用充电，即可以像传统燃油车一样使用，同时又能达到省油的目的。”张翔补充说。

　　2016年10月，我国《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布，首次将混合动力列为节能汽车技术之首，提出要大力发展混合动力，到2020年占全国生产汽车产销规模的8%。

　　“近两年来，我国新能源汽车之所以能够实现快速发展，除了本身基数较小外，主要得益于国家和地方财政补贴政策的扶持以及限购城市的倒逼。”张翔表示，“一旦补贴政策等‘保护伞’撤掉后，以后中国的汽车市场可能就是普通混合动力的天下。”

　　全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，这类普通混合动力产品不属于我国的新能源汽车系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显，考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。

　　值得一提的是，除了丰田的卡罗拉、雷凌等混动车型外，近期的雅阁、君越、索纳塔、K5等混动全面出击，中高级车混动化趋势日益明显，自主品牌的混动化趋势也逐步体现，长安和吉利的混动车型也在探索中。