“新势力”受阻击： 头部车企集体进入智能电动时代

　　21世纪经济报道 左茂轩　张晓晓 成都报道

　　这次成都车展，传统造车力量开始集体反击，沉睡的“狮子们”似乎比预计中更早醒来。

　　5月的北京车展，造车新势力一起登上舞台。半年后的成都车展，传统造车力量“集体反击”。

　　在成都，比亚迪宋EV、北汽新能源EC3、荣威MARVEL X、广汽丰田ix4、长城欧拉IQ、宝马X1 插电混动版等相继上市；备受关注的大众途观L PHEV也首发亮相。

　　成都车展的新能源战场，传统车企们成为当之无愧的主角。反观造车新势力，除了新特上市新车、零跑发布高续航版车型之外，几家头部的新造车企业集体“缺席”。

　　在过去的半年，交付前夜的造车新势力站到聚光灯下，接受各方的审视与检验，随之而来的是越来越多的质疑。就在8月份，蔚来上市募资缩水、威马试装车自燃、小鹏“智能汽车论”，让质疑声变得更加强烈。交付难题、品质问题、缺乏产品竞争力，成为摆在他们面前难以逾越的“坎”。

　　此前，造车新势力以“打造智能汽车”为口号，公开向传统车企宣战。而在这次成都车展，传统造车力量开始集体反击，沉睡的“狮子们”似乎比预计中更早醒来。

　　“新旧势力”正面交锋

　　8月30日，成都车展前夜，上汽荣威公布荣威光之翼MARVEL X售价并开启预售。

　　作为上汽乘用车荣威最新的旗舰产品，上汽为它打上了“上汽‘新四化’高端智能示范车型”的标签，号称“凝结了上汽在新能源、互联网、智能驾驶等领域的最前沿技术”。

　　据悉，依托上汽智能化成果，MARVEL X搭载有斑马智行3.0-MARVEL专属版、AI Pilot智能驾驶辅助系统，以及车道级AR-Driving实景驾驶辅助系统等智能科技配置。

　　上汽乘用车不是第一个提出要打造智能汽车的传统车企。

　　成都车展前的8月27日，广汽新能源第二款纯电动SUV GE3 530正式上市。这款车号称为“全球首款长续航AI纯电动SUV”，搭载了广汽新能源AI系统，包括智能语音、实时导航、AI找桩、QQ音乐、社交出行等五大核心功能。

　　“AI的第一步是替代汽车行驶中手机的功能，未来，我们将树立车载人工智能的标杆。”广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　可以看到的是，与造车新势力一样，传统车企同样希望打造智能电动汽车分得市场蛋糕。同时，智能电动车也成为自主品牌实现品牌向上升级的重要路径。

　　“荣威品牌需要经历一个不断向上的过程，荣威光之翼MARVEL X就是代表我们品牌形象的产品，也是荣威打造出的一款操控、性能都可以与豪华车比肩的车型。”8月30日，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋，告诉21世纪经济报道记者。

　　此外，尽管不少造车新势力尚未量产交付，但均率先推出了体验中心、会员社区等创新商业模式。面对市场竞争，上汽迈出了向新势力“学习”的一步。

　　与蔚来汽车的会员服务计划类似，上汽乘用车推出了“超级用户服务计划”，包括4项养修服务、1项保险保障、2项能量服务、4项出行服务四大板块共11项服务内容。

　　据了解，“超级用户服务计划”原价23888元/年，但凡在12月31日前购车的用户，可以按13888元/年的价格购买。

　　“MARVEL X每年的保险费用大约一万元，充电费用也需大几千块，十几项服务市场价格的总和大约为30000元。这不是为了搞一个附带的产品赚钱。我们的初衷是，在产品之外，必须把销售和服务过程做好，这样我们才能拥有全体系的高品质。”上汽乘用车公司首席数字官张亮表示。

　　从“南北之争”到“三足鼎立”

　　荣威MARVEL X，意味着上汽乘用车真正全面向智能电动汽车时代发力。

　　随着Ei、ERX等新能源系列产品的成熟，今年7月，上汽共销售10430台新能源汽车，同比大涨159.4%，力压销量受到补贴政策冲击的北汽新能源，成为了当月新能源车的销量亚军，仅次于比亚迪。

　　中国乘联会数据显示，今年前7个月，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车的新能源乘用车批发量分别为9.02万、6.67万、5.48万辆，增速分别为93%、85%和215%，在中国新能源乘用车市占额分别为21.4%、15.8%和13.0%，三家合计的市场占有率达到了50.2%。

　　过去几年，北汽新能源在纯电动、比亚迪在插电混动“一枝独秀”的格局被打破。新能源乘用车市场从“南北之争”，演变成“三足鼎立”。

　　在王晓秋看来，今年上汽乘用车新能源汽车的销量将超过北汽新能源。“我们预计，10月份以后我们就能在国内新能源市场排第二，明年我们希望能够更进一步。”王晓秋说。

　　当然，除了来势汹汹的上汽乘用车，比亚迪和北汽新能源同样在成都车展“大展拳脚”。

　　8月30日，比亚迪正式上市了全新一代宋EV；一天之后，北汽新能源推出了销量担当EC系列的EC3。

　　此前，受到补贴退坡影响，北汽新能源EC系列月销从5月的过万辆直接腰斩到6月的3辆。尽管如此，北汽新能源对于中国纯电动市场第一和全年15万的目标充满信心。

　　“因为我们在产品结构层面的主动调整，EC系列车型在6-7月销量下降，我们在规划升级款车型EC3的上市发布。今年剩下的四个月，为了确保8万辆销量目标的达成，在保证对私市场份额的同时，发力分时租赁市场。我相信租赁市场对我们业务的提升有很大的帮助，特别是车电价值分离商业模式，会为我们带来很大的市场份额。剩下的时间虽然不多，但是15万元的销量是没有问题的。”8月31日，北汽新能源总经理助理卜红升，在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　总体来看，因为前7月领先明显，比亚迪今年销量第一已经几乎没有悬念。但是，上汽乘用车和北汽新能源的竞争会非常激烈。

　　从二者此次在成都车展推出的新车来看，北汽新能源是EC系列的升级版，是入门级的“国民电动车”，EC3补贴后全国统一售价为6.58万—7.18万元。

　　而荣威MARVEL X是品牌高端旗舰车型，补贴后售价为26.88万元—30.88万元。二者不存在竞争关系。与MARVEL X存在一定竞争关系的，是不久前上市的北汽新能源同样主打智能化配置的EU5。而更加激烈的较量，或许要等到北汽新能源的高端品牌ARCFOX。

　　目前，上汽荣威的纯电动车型价格都在10万元以上，主要面向新能源领域的中高端市场。11万至15万价格区间的车型以荣威Ei5为代表，而15万至20万价格区间的车型代表则是去年6月上市的ERX5。据王晓秋透露，未来荣威MARVEL将成为支撑荣威品牌向上发展的系列纯电产品，对标豪华车。同时，上汽在新能源领域走中高端路线，不代表放弃10万左右价格区间的车。据悉，今年年底，荣威将推出一款10万级的中级纯电轿车。

　　“一个品牌即使有六七万元的车型存在，也无损这个品牌中高端定位。未来，荣威做7万元到30万元的价格区间的车都是没有问题的。”王晓秋表示。

　　当然，即将在年底批量交付的蔚来、威马和小鹏，也将成为影响中国新能源汽车竞争的不确定因素。

　　不过，北汽新能源对此并不担心。“造车新势力给我们带来了很多的冲击，但是我们跟新势力打法是不一样的，因为我们在顶层设计上，实现了一步到位。EC系列的全新发布，是根据市场的需求来进行的，面对其他新势力的竞争，我们没有任何担心。”卜红升最后表示。