打车软件烧钱竞争并未因元旦佳节而放缓脚步，继此前嘀嘀、快的打车亿元补贴司机的争夺战后，快的打车将在京投1亿元补贴乘客，其竞争对手嘀嘀打车等也展开优惠活动招揽用户。对于尚未盈利的打车行业来说，大规模的市场推广离不开投资方的资金支持。但仅仅有资金是不够的，从目前来看，单一化的功能使得产品竞争力弱化，盈利模式也并不清晰，如何破解盈利困局成为打车软件了发展的关键。

　　从诸侯混战到二分天下

　　打车难是城市交通病的一个集中反映，随着智能手机的普及和移动互联网等新技术的发展，用智能手机实现招车的服务正在逐渐。

　　改变人们的出行方式，尤其在交通问题较为严重的北上广等城市。另外，随着政策上的逐渐明朗，各大城市交管部门已逐步明确将打车软件纳入出租车统一电招平台，为打车软件的规范化提供了实际操作上的可行性，在打车用户规模迅速扩张的同时规范了行业的良性发展。自从2011年底在北京上线的“摇摇招车”开始，打车软件被视为移动互联网中商业模式最可期待的服务类应用程序之一。随着资本不断涌入，一时间，市场上30多款功能近似的打车软件让人目不暇接。

　　虽然发展较快，但由于资金、政策等多种因素影响，目前风生水起的打车软件进入“洗牌期”。成立于2012年5月的快的打车CEO吕传伟曾表示，国内手机打车软件目前至少有40家已经死亡。如合肥牛牛软件旗下的51打车被快的打车合并，快的打车和大黄蜂合并等。然而依赖阿里巴巴和腾讯投资背景，快的打车和嘀嘀打车逐渐成为该行业的双寡头。去年10月23日，易观国际发布《2013年第3季度中国打车APP市场监测报告》，统计数据显示，2013年第三季度，在打车类应用细分领域，累计用户数接近2000万。其中快的打车位居行业第一，超过第二名嘀嘀打车2.6个百分点，摇摇招车为9%。

　　资金支持难掩盈利困局

　　一直以来，打车软件通常以补贴司机和乘客等方式来培育市场。快的打车将在京投1亿元补贴乘客，快的打车首席运营官赵冬表示，目前公司每月净支出几百万元，至少还要烧个半年到一年，两年之内都没有盈利的计划。其竞争对手嘀嘀打车也在开展针对乘客的打车抽奖活动。而一直以平台模式介入打车软件行业的百度地图也在近期展开了返还话费等拓展活动。此外，打车软件针对司机和乘客常用的免单、实物奖励、抽奖等推广措施一直存在。

　　然而对于尚未盈利的打车行业来说，大规模的市场推广离不开投资方的资金支持。为了竞争持续烧钱，2013年底，打车软件纷纷进行融资，用车服务平台易到用车去年12月19日宣布成功完成新一轮融资，该轮融资总额近6000万美元，由携程和DCM领投。此后，在快的打车宣布收购“大黄蜂”之后，快的打车投资方阿里集团相关负责人称，将再投近亿美元资金和其他资源支持其发展发展。嘀嘀打车日前也传出消息，称将获得腾讯1亿美元的新一轮投资。

　　业内普遍的观点是:快的打车与滴滴打车的商业竞争背后是阿里巴巴与腾讯两大互联网巨头对LBS(基于地理位置的服务)以及O2O(线上-线下)入口的争夺。但在这场竞争中，如何破解盈利困局成为了以后发展的关键。

　　求突破需产品差异化经营

　　盈利困境的解决有赖于产品差异化以及经营模式的多样化。单一化的功能使得产品竞争力弱化，接入官方平台之后这一弱点也更明显：通过官方的打车平台叫车，人们使用哪一款产品差别并不大。为了增加产品的差异化，不少打车软件商家在经营模式上做出了改变。

　　近日，快的打车与大黄蜂在上海联合宣布推出“商务专车”服务，即商务专车+出租车综合出行模式，在大黄蜂的APP中，用户简单操作几个步骤，即可在四种车型里选择下单。系统后台会将用户的碎片化需求通过数据分析，在短短数十秒内根据时间、地点匹配订单。大黄蜂CEO黎勇劲表示，这种出行模式既增加了高峰段的运能供给，又根据用户的不同出行需求提供差异化服务，快的与大黄蜂对汽车租赁市场的切入,似乎打破了打车软件纯靠输血而活的僵局。

　　此外，还有不少打车软件也正在寻求突破口，实现流量的变现。如快的打车加入VIP会员模式、用户积分等级制度；嘀嘀打车可以异地约车、摇摇招车与酒店跨界合作等等。另有消息称，嘀嘀打车或与微信平台进行对接，开启“微信模式”，在微信内使用打车服务，并不需要下载嘀嘀打车应用，这对用户而言降低了使用门槛。南京的南亿迪纳公司曾是国内最早开发打车软件的企业之一。现该公司已转向货运信息物流平台，将打车软件的方式推向货运。值得注意的是，为了争夺市场，打车软件也对第三方合作伙伴展开争夺。除了各自阿里、腾讯资源，快的打车和嘀嘀打车均是百度地图、携程、去哪儿等知名互联网平台的合作伙伴。

　　从许多新型热门行业的发展路径来看，经过了初期的火爆后，差异化经营是接下来发展的方向，只有如此才能保持持续稳定发展，这是破解盈利困局的关键前提和有效方法。