奇瑞的营销改革仍在继续。5月12日，经济观察报记者获悉，奇瑞营销公司下发了分工调整文件，对销售、网络，品牌、市场部门重新做了分工。

　　从去年底开始，奇瑞开始新一波大调整，涉及到多位高层。在外界看来，奇瑞刚在两年前进行了“大手术”，营销公司更是在十二年中更换了7任负责人。人事动荡过于频繁。但奇瑞认为，为了进一步提升产品的竞争力和整体企业的盈利能力，有必要进行人事变动。

　　在奇瑞的大构想中，人事的调整是“2020年成为世界著名汽车品牌”这个大目标的必要铺垫。目前，奇瑞要完成集团内部架构的“4+3”负责人制度，其中“4”即国内销售、国际销售、生产、研发，“3”即质量运营、财务和人事。

　　相比于动静颇大的人事改革，奇瑞内部还在进行着另一场不为人知的改变。5月12日，经济观察报记者从奇瑞汽车年报发现，在过去一年中，奇瑞正大刀阔斧地进行资产的再次梳理。从去年年中到年底的半年时间内，奇瑞汽车一口气剥离了37家子公司。

　　实际上，不论是人事变动还是业务的再梳理，从奇瑞目前的动作来看，在转型之后迅速走向质量经营的奇瑞正在多方面进行布局，目标是重启延宕了多年的上市计划。

　　精简业务

　　在2013年回归一个品牌之后，奇瑞的发展思路已经十分明显——“聚焦”。表现具体有二：第一是产品上聚焦于优势产品。奇瑞砍掉了上百个项目，将产品集中于QQ、瑞虎、艾瑞泽、风云四大系列。随着未来产品的更迭，风云系列将逐步取消，剩下三大产品系列，并且集中在优势的细分市场上，打造强势产品。

　　第二对在股份公司的业务进行浓缩和优化。从奇瑞汽车本身的结构来看，其同母公司奇瑞控股一样，包含了颇多的业务，奇瑞汽车旗下一度曾经拥有多个汽车整车板块，还包含了零部件生产、物流、房地产开发等诸多板块。这使得奇瑞汽车的业务呈现出杂乱的局面。2013年，奇瑞的微车以及部分整车剥离至母公司，形成凯翼汽车，而奇瑞汽车则聚焦于乘用车。

　　第三是在组织机构和人事安排上进行改革。奇瑞通过研发、生产、销售等一整个链条的改革，对人事和组织架构进行了大幅度的调整。以研发机构为例，多品牌时代的奇瑞汽车研究总院、乘用车工程研究一、二、三院、商用车研究院等几个独立的研发机构，每个机构下各自设有车身、底盘、内外饰等五大分支机构，人员臃肿。而如今，这些人基本上统一到奇瑞研发总院。伴随着项目精简，在2011年-2013年的两年时间里奇瑞汽车员工数量已减少约9000人。

　　在上述三大步骤之后，奇瑞汽车在去年对旗下的业务再次进行调整，将零部件整体打包，然后剥离至母公司。2014年12月，奇瑞汽车丧失对芜湖奇瑞科技有限公司的控股权，股份比例降低至49%。而原本一大批奇瑞汽车的公司包括安徽瑞祥工业有限公司、大连嘉祥科技有限公司等37家子公司被剥离出奇瑞汽车股份有限公司，剥离的公司少数被注销，大部分被注入奇瑞科技有限公司。

　　奇瑞科技是奇瑞汽车在2001年全资注册，在2014年被剥离而转至母公司奇瑞控股下。在30余家公司被注入之后，奇瑞科技已经成为了奇瑞整个集团的汽车零部件公司。而对于奇瑞汽车股份而言，在去年则只新纳入了芜湖市汽车产业技术研究院有限公司。这家公司在2014年7月新成立。

　　盈利待破

　　实际上，奇瑞目前的结构已经同汽车行业大集团的业务板块设置十分类似。不过，要实现上市，奇瑞首先必须在利润上足够出色。

　　奇瑞的财务仍不足以吸引投资者的追逐。其2014年的营业收入为298.5亿元，比2013年的270.5亿元增长10.3%，实现净利润1.27亿，比2013年8.78亿元有较大幅度的降低。其中2014年的营业成本为319.2亿元，比2013年的311.4亿元增长了7.8亿元。从这几个直接的财务指标而言，奇瑞呈现的数据并不出色。

　　奇瑞高层曾向记者表示，如果排除观致的财务支出，奇瑞去年实际上已经实现了较好的利润。而在今年，奇瑞已经对观致进行重新的布局，销量已经比年初增长了三倍。同时，奇瑞捷豹路虎的国产产品也已经在今年2月初上市。在此基础上，今年奇瑞的营收和盈利有望大幅度改善。

　　多年关注奇瑞的分析人士认为，在经营大幅改善后，奇瑞酝酿多年的上市计划或将启动。