内外承压难逆势

　　很大程度上整个中国汽车市场都受到了经济增速变化的影响，增速大幅回落。

　　“大势所趋”

　　“今年以来，中国经济增速变化已经逐渐影响到了包括汽车在内的各个行业。”宝马中国企业宣传高级经理杨虹在接受媒体采访时曾如是表示。

　　上周，中国汽车工业协会发布的数据显示，5月我国汽车产销量均回落到200万辆以下，环比下降5.6%和4.6%，同比下降0.6%和0.4%。其中，乘用车5月产销分别完成167.69万和160.93万辆，环比下降4.4%和3.6%；虽然同比仍实现1.7%和1.2%的增长，但增幅大幅回落了14.5和12.7个百分点。在此之前，中汽协方面已表示，今年初预测的中国汽车市场全年销量增速7%的目标将不太可能实现。

　　内部竞争加剧

　　除此之外，来自竞争对手的压力也不可忽视。随着越来越多的豪华品牌涌入中国，以及车型种类的不断增加，豪华车市场的份额被更多品牌和车型分食，竞争进一步加剧，这也导致了部分品牌的市场份额下滑。例如，今年3月和4月，奥迪两款主力热销车型A4L和A6L的单月销量均被宝马3系和5系赶超；并且在4月和5月，奥迪A4L和A6L的单月销量与去年同期相比，也均呈下滑态势。由此可见，奥迪在这些细分市场的传统优势正在被竞争对手蚕食。

　　与此同时，对于第一阵营的三位前辈ABB（奥迪、宝马、奔驰）来说，来自第二梯队的压力也着实不小。去年以来，包括捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等在内的二线豪华品牌发力迅猛，增速均已赶超第一阵营。

　　产销关系紧张

　　此外，部分业内人士认为，车企与经销商之间日趋紧张的关系也是导致销量增幅减少的原因之一。在车市增速放缓、经销商库存高企的情况下，多数豪华品牌车企仍设定了“很难完成”的销量目标，产能也未见调整，扩网仍在继续，使得经销商不得不采取价格倒挂的形式卖车，利润空间一再受到挤压，生存愈发艰难，并由此导致很多经销商十分不满，并出现了不配合工作、公然反抗的情况。去年下半年至今，有关宝马经销商集体要求下调任务目标、增加返点的消息便从未中断。近日，捷豹路虎也深陷经销商拒绝提车的泥淖。“在整个市场增速放缓、竞争愈发激烈的环境下，经销商与主机厂的矛盾若一再激化，只会雪上加霜，使二者所处的困境加剧。”一位汽车行业分析师表示。