调节价格减目标

　　豪华品牌虽然没有官降，但还是通过另一种形式调整了现有车型的价格体系。

　　官方变相降价

　　5月21日，借在华销量突破300万辆之际，奥迪推出了“300万纪念版”车型，分别基于奥迪A3、A4L、A6L和Q3现有车型打造，并在配置上有所升级，但价格基本持平。随后不久，6月5日，在“2015 X之旅”区域选拔赛启动仪式上，宝马推出了宝马X1晋级版车型，同样是配置升级、价格基本持平。对经销商而言，这种“加量不加价”也类似于另一种形式的“官降”。

　　此外，近日有媒体爆出，奥迪今年给出了大幅优惠的员工购车计划——员工到指定经销商处购车，然后在已经商议好的价格上，公司会再给出2.5%的优惠。在部分业内人士看来，奥迪是希望通过这种内部消化，来起到提升销量的作用。

　　示好经销商

　　与此同时，为缓和与经销商的紧张关系，部分车企开始调整原本的产销计划。今年2月，奥迪发布销量预期时即提到，希望今年的增长目标维持在10%-15%之间，也就是66万辆，和其更早之前所规划的70万辆相比，下调了约4万辆。不久前，宝马中国CEO安格则公开表示，公司已在华削减产出，减少向经销商供应车辆，二季度仍将如此。据了解，目前宝马已下调了全国经销商第二季度销量目标。日前，捷豹路虎也计划将其第二季度销量目标下调10%-20%，并将推出一系列商务政策，如将可变市场返利的付款速度缩短5个月，新增了目标完成以后的返利，还将针对不同车型对经销商进行相应补贴等。

　　针对销售压力，沃尔沃汽车（中国）销售有限公司CEO付强表示首先会帮助经销商清理库存。据了解，厂家已取消了要求经销商捆绑销售XC60与S60L的政策，同时每辆车都会有3500元的补贴。东风英菲尼迪总经理戴雷近日在接受记者采访时也宣称，英菲尼迪已经开始推出小型4S店的概念，调整和降低4S店的投资规模。沃尔沃CEO付强在接受媒体采访时则表示：“今年以来主要是帮助经销商清理库存，目的是打造更合理的厂家与经销商关系。”

　　■ 放大镜

　　豪华第二梯队部分品牌竞争力堪忧

　　近期，从豪华品牌第二梯队的沃尔沃、雷克萨斯以及英菲尼迪公布的数据看，其销量有涨有跌，近期整体表现不错，但距离第一梯队的ABB（奥迪、宝马、奔驰）仍有着难以逾越的“鸿沟”。

　　现状 消费者认可度普遍偏低

　　1-5月，沃尔沃全球交付销量从185881辆同比微跌0.1%至185764辆。在中国则从31147辆同比微跌0.4%至31010辆。针对微跌，沃尔　　沃给出的答复是，全新XC90总计获得了36000辆订单，但这些数字未计入到全球销量中。由于沃尔沃长期以来卖点集中于“北欧安全”，但现在第一梯队的各品牌也开始纷纷丰富各种安全技术，令其竞争优势不再那么明显。目前，沃尔沃走量产品不多，北京一沃尔沃4S店销售人员告诉记者，作为主力的S40、S80等车型与同级别德系品牌相比，对年轻消费者的吸引力比较有限，冲量不易。

　　同样的境遇也出现在雷克萨斯身上，由于产品自身定位较高，目标人群也与一线品牌相互重合，也在一定层面上导致消费者流失。据了解，2014年，雷克萨斯约售出7.6万辆，相比于2013年的7.4万辆仅增长3%。由于增速过低，使其与竞争对手两位数的增长率形成巨大反差，直接导致去年被沃尔沃挤出豪华品牌销量前五名，降至第六。

　　而英菲尼迪由于本身基数较小，去年3万辆的销量就已经达到了76%的增长；而今年1-4月其在华累计销量达11651辆，同比增长32%。英菲尼迪的市场占有率由2013年上半年的0.5%上升到今年3月的2.2%。

　　问题 单一产品难以支撑整个品牌

　　就目前看，沃尔沃对于产品的更新换代普遍较慢：XC90换代用了12年，S80L则用了8年，而今年S60L以及XC90混合动力车型虽然要投放到中国市场，但这两款车型也非冲量产品；当下SUV市场火热，沃尔沃的XC40却有可能在2018年才能在国内上市。

　　再看雷克萨斯，其对国产化一直有着不同的说辞。雷克萨斯最初表示，进口销量基础规模达到3万辆便实现国产，但此后随着销量不断增长，在实现5万辆后，雷克萨斯又称，进口销量基础规模要达到10万辆才会考虑国产。根据去年7.6万辆的全年销量，雷克萨斯仍然无法实现国产。目前，记者通过雷克萨斯经销商处了解到，在售的9款车型中，走量的车型仅为ES、RX以及CT三款较低端车型。随着各豪华品牌竞相实现国产，下探新车售价，雷克萨斯的市场份额被逐渐蚕食，其豪华品牌的定位也逐渐被边缘化。

　　另一方面，英菲尼迪76%的销量增长率的背后，是全年销量仅有3万辆，其面向中国市场的后续高销量车型不足。去年国产化的Q50L才刚刚上市，而其面对的是其他豪华品牌市场份额最为稳固的一个细分市场；接下来推出的国产SUV QX50也面临细分市场的激烈竞争；即将进口引入的Q70L将要面对的是宝马、奔驰固守的市场。记者在走访英菲尼迪经销商后了解到，由于Q50L以及QX50已实现国产，售价降低对其销量有明显推动作用，但记者同时发现，店内本就为数不多的消费者在进店后看车焦点多集中在这两款车型，而对其他价格较高的进口车型少有问津。

　　“现在整个汽车市场是一个下滑的趋势，第二梯队也好、第一梯队也好，增长都是应该放缓的。第二梯队中，英菲尼迪在短期内，特别是在现在这样一个大的市场环境中，很难改变目前相对落后的局面。而沃尔沃在未来市场增长上更应该有信心，它有这样的潜力。特别是随着沃尔沃的国产，可以逐渐把中国作为出口美国或者其他发达市场的基地。第二梯队中还有一个捷豹路虎，目前在销量上也有所下降，这反而会给梯队中的其他品牌制造机会。而雷克萨斯由于没有国产化，所以压力是最大的，但雷克萨斯的品牌影响力相对其他品牌又相对强一些，以美国为例，之前很长一段时间，雷克萨斯都是在美国豪华车市场销量排第一。第一阵营之所以影响力高，也源于ABB在中国国产时间是最长的。所以第二梯队通过国产化是可以提升自己的市场占有率。” ——汽车行业分析师张志勇

　　■ 延伸

　　超豪华品牌投身SUV车型“保平安”

　　身陷困顿的豪华品牌们纷纷在抱SUV的大腿，而一些超豪华品牌也开始推动自己的SUV计划。分析人士认为，因为产品线偏单一，超跑等超豪华车企的抗风险能力也比其他车企要差很多，一次经济萧条就有可能让经营陷入困境，所以正热的SUV就是拓展产品线的一个理想选择。

　　在玛莎拉蒂的5年规划中，其旗下首款SUV车型Levante也将会在今年推出，预计售价200万元以上。劳斯莱斯今年也证实将推出其SUV产品，预计市场售价将超800万元。

　　此外，阿斯顿·马丁旗下Lagonda的SUV量产车型有望在2017年推出；而兰博基尼也将在2018年推出基于Urus-SUV概念车打造的Deimos，并将同步引入国内销售。