年关将至，回顾2016年，新能源汽车市场异常火爆，12月15日，万向集团成为第六家获得新能源汽车生产资质的企业，不出意外，恐将是今年最后一位资质获得者。

　　对万向而言，资质的获得只是开始。实际上，万向从无到有进军电动车整车制造，离不开企业领导人的个人意愿。浙江万向集团董事局主席兼党委书记鲁冠球曾表示：“我会把万向挣到的每一分钱都用来制造电动车。我会大量烧钱，直到成功，或者万向崩盘为止。”

　　资金是造车企业绕不过去的话题，如乐视汽车资金的不足导致其造车进程放缓。但是，对于万向而言，似乎是不缺资金的。今年10月，胡润研究院发布的《2016胡润百富榜》中，包括与汽车零配件相关的企业老总，汽车行业总计有75人上榜，鲁冠球家族以550亿元排在汽车富豪榜首。

　　实际上，对早在1999年与浙江省政府联合设立电动汽车项目的万向而言，其进入电动乘用车领域却相对落后，到了2016年，万向加速其战略布局。

　　对此，汽车分析师钟师向21世纪经济报道记者表示：“对于目前造车企业而言，其背景是主要参考因素之一，目前万向造车进程相对比较稳健，万向一直也是提前布局，对电动汽车布局比较清晰，但未来还是要有市场竞争力产品出来。”

　　将Karma技术国产？

　　“对于电动汽车整车制造，万向集团内部曾存在争议，到底如何去发展布局是一个问题。”钟师说。

　　据了解，近两年内万向集团开始发力电动汽车整车制造，在2014年，万向以1.492亿美元的超预期竞标价收购美国增程式电动汽车生产企业 Fisker，成立Karma公司。而Fisker主要竞争对手，则是知名电动车企特斯拉。

　　相比特斯拉Model系列，Fisker本身拥有K、N、P 高中低档车的开发计划，但是参加过汽车展览的Atlantic没有机会生产，主要原因在于外界因素导致资金链断裂而夭折。

　　对比特斯拉，Fisker走的是轻资产的路线，外观设计方面由Fisker承担，而电池等方面由A123负责。在A123电池公司破产之后，Fisker的生产受到了极大的影响。转机发生在2014年，破产后的Fisker被万向集团收购，同时万向集团在美还拥A123的电池生产公司。

　　由此可以看出，通过收购美国A123等国际锂电企业，万向集团已实现了动力锂电池技术的储备，而高价竞购Fisker，使其快速的整合电动汽车整车制造技术。万向集团更加在乎电动汽车技术的获得，可以预见的是，收购Fisker的Karma公司，将成为万向集团在未来整车制造方面主要企业，这对于没有整车制造经验的企业来说尤为重要。

　　钟师表示：“复活Fisker企业，一是该企业已经有现成的产品，二是提高品牌形象，利用现有的资源达到做批量化的目的”。

　　而在完成一系列收购之后，万向集团目前已经形成了由电池、电机、电控、电动汽车组成的一个完整产业链。但是，如何在新能源汽车产品布局成为未来万向新课题。

　　整车制造困难重重

　　目前从已获得资质企业来看，万向在新能源领域采取从高端到中低端，从海外到国内的路线。根据特斯拉在中国市场的经验，Karma作为万向新能源布局已久的重要一步，成为其能否在中国取得成功的关键所在。

　　未来一定时间内，万向集团需要利用旗下资源为新车提供动力系统。此前，2015年11月万向集团相关人员曾提到，Karma与宝马公司达成重要合作伙伴关系，宝马公司将为Karma汽车公司提供最新的动力系统产品，包括引擎、高功率电池充电系统和其他一系列混合动力和纯电动汽车零部件，并计划在2016年推出旗舰型豪华混合动力车，车内将首次采用宝马公司的零部件。在正在研发的下一代车型中，这家公司将会运用更多的宝马动力总成技术，以确保打造出世界一流的新能源汽车产品。

　　美国当地时间今年9月8日，万向旗下的新能源汽车公司Karma首款新车——2017款豪华混合动力汽车Revero在美国上市，此款车型售价约13万美元。并且万向集团计划生产Karma平台系列产品（增程版、纯电动版）、Atlantic平台系列产品（增程版、纯电动版）：产品型号分别为：（EREV）、Karme（EV）、Atlantic（EREV）、Atlantic（EV）。以此可以看出，Karma公司也是按照早先规划在进行产品的投放。

　　由于资质的获得，万向也将采用自产的方式生产新能源汽车。目前万向集团在新能源领域已经拥有杭州、上海、常州、底特律、波士顿、洛杉矶、慕尼黑、捷克等8个研发和制造基地，新车很可能在杭州生产。

　　据悉，2016年7月万向也在国内申请注册了“凯莱汽车有限公司”，为Karma汽车落地杭州萧山做好准备，不过将Karma Revero引进中国，还需要更多测试。

　　基于Karma失败的经验，虽然万向在产品研发和市场投放上颇为谨慎，但是如何在保证安全和质量的前提下控制成本，并具备自身核心技术优势，成为万向在未来产品规划中不得不去解决的问题。

　　国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示：“从目前已经获得资质企业来看，传统车企如北汽新能源、奇瑞新能源汽车已经有整车在市场销售，而其他企业汽车距离真正量产还有一段距离，制造整车依然会困难重重。”