本报记者 王 禁

　　《证券日报》记者已经连续4年参加长城汽车股东大会，每一年股东大会都可以说是长城汽车董事长魏建军的“个人秀场”，善于自黑的魏建军在看似直来直去的话语中“霸气侧漏”。“代言WEY 品牌是营销策划人弄的，说品牌用你的姓，你不代言谁代言，我代言也是没办法，不像明星代言，没人认识我啊，”魏建军一番话，满满当当的会议室立刻大笑起来。

　　而在长城汽车人才流失的问题上，魏建军认为长城汽车员工的待遇，在保定算是非常不错，但“谁能抵得住3倍-4倍工资涨幅的诱惑，我挖人也是这样”。

　　值得注意的是，即使是净利润常年不错的长城汽车，今年一季度毛利率也出现了同比与环比分别下滑3.5%与1.7%的情况。对此，魏建军坦言，长城销量与其他汽车品牌一样遇到了挑战，但毛利率下滑也正常，我们在高利润和市场份额上做一个平衡。

　　记者注意到，今年3月16日长城汽车发起了“10亿红包”营销活动保持市场份额，“通过这次促销，我们的库存会降到1.5个月”，魏建军表示。

　　如何应对今年不大好的市场前景呢？魏建军依然强调聚焦SUV，“自主品牌品类做的越多，亏得越多，另外要减少浪费，提高效率”。

　　面对吉利高端品牌领克的咄咄逼人，魏建军显得不屑一顾：“WEY品牌真正对手是本田CRV、丰田RAV4等合资品牌，而不是内斗”。

　　哈弗H7库存量大

　　毋庸置疑，长城WEY VV7系列车型在上海车展的上市以及魏建军亲自代言WEY品牌，无疑是本次股东大会投资者最为关心的事情。有投资者开场就质疑：“WEY VV7系列车型与哈弗H7价格高度重合，未来H7怎么卖？目前H7高库存的现状该由谁来承担责任？”

　　魏建军表示，“目前哈弗H7经过促销，终端售价已经与WEY VV7拉开距离，H7库存量大是我们的失误，H7从去年开始就在抢自动变速箱资源，今年上半年也是如此，抢不到现代6AT变速箱，不得已搭载的手动变速箱H7积压太多”。

　　出于6AT资源紧张与采购成本过高，魏建军透露，今年哈弗旗下使用6AT的车型将全部换成外购的格特拉克的7速湿式双离合变速箱（7DCT）。为何外购的7DCT竟然比6AT还要便宜呢？魏建军一语道破：“长城自主开发有7DCT，我们掌握核心技术资源，自然外方卖的价格就会降，但现代的6AT我们没有这方面技术，自然就卖的贵”。

　　为什么哈弗车型不采用WEY品牌车型使用的自主7DCT呢？魏建军表示，这是为了平衡利益，给供应商信心。

　　哈弗不足以承担高价产品

　　也许是哈弗H8和H9在市场上的失败，令魏建军认识到哈弗品牌力不足以托起高价产品，WEY这个新品牌成为长城向上走的唯一选择。“哈弗已经在10万元-15万元市场上做到了单品第一，要往15万元-20万元SUV市场进军只能创建新品牌，”魏建军坦言，WEY品牌就是要抢占二、三线合资品牌在这个价位的市场，今年WEY VV7要卖到6万辆，其中5000辆由WEY VV7插电式混合动力版贡献。

　　除了通过推出高端品牌提高毛利率外，长城汽车内部也在通过各种手段降开支。“我们减少了固定资产投资，缩减流程和人员开支，”魏建军表示。

　　与此同时，为优化内部管理结构，减少管理层级，降低运营成本，提高运营效率，长城汽车拟通过整体吸收合并的方式合并全资子公司天津博信、保定杰华、保定桥业和哈弗销售。

　　技术人员流失严重

　　长城汽车《2015年年度报告》因为在职员工专业构成类“其他人员”不清晰，魏建军在股东大会现场斥责董秘徐辉。记者注意到，《2016年年度报告》专业构成类别仍明确为6类，当年雇佣员工数比2015年多出2618人，长城汽车高管仅有非执行董事牛军一人离任。

　　《证券日报》记者注意到，在长城汽车2016年净利润同比增长30.92%的情况下，虽然去年长城雇佣员工数增加了2618人，但员工成本总额仅占2016年长城汽车营业总收入的7.37%，低于2015年的8.14%。

　　此外，面对长城汽车2016年比2015年减少了6276名技术人员的人才流失数据，魏建军一改去年的强硬回复，分析起了具体原因。“工作压力大，发展受限制，我们技术人员普遍年轻，后来的人上升空间有限，关键还是外边企业看重我们员工守规矩、能干事的能力，谁能抵抗得住3倍-4倍薪水的诱惑，”魏建军表示。

　　魏建军向投资者透露，“我们现在大力发展海外技术中心，也挖来了很多国外技术人员，现在我们国内有300多人的外籍员工团队，他们带来了成熟的管理经验和技术，给高工资也是值得的”。