瑞丽工厂距离中缅交界处仅400米，北汽希望借此打入东南亚市场，开启全球化战略

　　文／武子晔

　　[北汽瑞丽项目规划总产能15万辆，总投资36亿元，其中一期投资10亿元，二期投资20亿元，零部件及物流项目投资6亿元。一期项目规划产能5万辆，将以MPV、越野车、皮卡和改装车型系列产品为主。]

　　“之所以把基地建在国家的大门口，就是要让缅甸看到中国的繁荣。”北汽国际公司总裁、北汽瑞丽公司董事长董海洋口中的基地，指的是距离云南省瑞丽市境内中缅交界处仅400米的北汽瑞丽工厂，位于芒满口岸的北侧，对面就是缅甸的九谷镇。

　　2013年，北汽整合旗下两家做进出口业务的公司（北汽进出口公司和北汽国贸公司），成立了北汽国际，同年12月北汽瑞丽项目成立。这距离北汽自主品牌成立的时间不过短短三年。“当时集团内也有一些不同的声音，（现在看来）还是非常具备前瞻性的。”董海洋表示。

　　北汽瑞丽公司是北汽国际打入东南亚、南亚市场的桥头堡，也是北汽集团“一带一路”布局国际化战略的重要一环。“其实在国家提出‘一带一路’战略之前，徐总（北汽集团董事长徐和谊）就做出了部署北汽瑞丽项目的决定。”董海洋告诉第一财经记者。

　　虽是国际化征程中的后来者，可北汽国际2016年已实现5.7万辆的海外销量。这与一些车企的国际化战略只是作为形式存在有很大差别。

　　但北汽国际的目光并非只有缅甸，缅甸是“以下打上”策略的一个突破口。

　　缅甸跳板

　　瑞丽，这座工业基础薄弱的边陲小城并非汽车产业落户的好选择。

　　前年，被蚊虫叮咬的北汽瑞丽公司党委书记、总经理陈磊，腿肿得穿不上鞋袜，“他们告诉我最好的办法是截肢。”回忆往事陈磊笑着说。当然，腿依旧在他的身上。除了基础配套设施差，交通不便外，董海洋坦陈现在最需要解决的问题就是人才短缺。除了条件艰苦外，瑞丽基础设施教育等资源较差，家人如果随同工作的话，他们的孩子会面临教育问题。

　　“我比较愧对我的家人。”北汽瑞丽公司党委委员、生产总监李治国对第一财经记者说，“面临孩子上学问题。我们公司会帮助他们解决这个问题，现在，我们希望在昆明解决这些人的户口，让那些孩子去昆明上学，因为昆明的教育比瑞丽好得多。”

　　做事风格偏谨慎的他一向对风险厌恶。“如果做国际业务是站在60°的角度上，我认为我的性格和做事方式可能是在51°的角度。”董海洋说，集团给予了北汽国际很大的自主决策权，而之所以选择瑞丽，他有着自己的商业考量。

　　“其实，这是一个战略共享。”董海洋对第一财经记者表示，之所以在这里建厂主要基于三方面的考虑：首先是根据国家的战略规划，原本就投资建了一条从缅甸南部仰光西边的港口一直通到瑞丽的管道，中石油和中石化所有的石油和天然气都会通过这条管道来运输；其二从这里出关直接到仰光的路程，要比从广州港(9.850, -0.15, -1.50%)出去过马六甲海峡的路程大概少2300海里，这极大降低了出口的运输费用。最后是根据国家“一带一路”的规划，从杭州到瑞丽的高速已经开通，下一步还会规划铁路，而瑞丽将来作为中国到印度洋的一个通道，在军事和商业上都非常重要。

　　目前北汽瑞丽已逐步形成了以瑞丽主机厂为主，芒市专用车、昆明销售公司、昆明新能源业务为辅的产业布局。如今，拿到国家生产资质的北汽瑞丽工厂已于去年年底投产，今年6月份将正式出车。

　　北汽瑞丽项目规划总产能15万辆，总投资36亿元，其中一期投资10亿元，二期投资20亿元，零部件及物流项目投资6亿元。一期项目规划产能5万辆，将以MPV、越野车、皮卡和改装车型系列产品为主。预计项目一、二期全部投产后，整车销售、零部件及物流收入将达到120亿元，可带动当地零部件、服务贸易等上下游产业产值预计200亿元左右，每年可为地方财政税收增加6亿元，可直接解决就业3000余人。

　　据董海洋介绍，除了推出北汽集团品牌外，北汽国际还授权北汽瑞丽使用其旗下自有品牌——道达。“使用道达品牌是基于企业的市场的特点和产品特点做出的判断。北汽‘北’字标定位高端大气，属于中高端；而北汽瑞丽是面向南亚、东南亚市场。而且，北汽是要用在轿车上的，我们又不想重复使用北汽的产品，这样我们在做商用车及其平台产品时就有了一个产品的差异化定位。”

　　把工厂设在其大门口，显然缅甸是买账的。今年3月份缅甸曼德勒奥灯丹汽车销售公司就与云南北汽专用汽车有限公司签约了1000辆运输半挂车。

　　以下打上

　　对于北汽国际的策略，董海洋的打法是以下打上，这也是为何把缅甸市场作为国际化战略突破口的原因。“我们的策略是先就近进入周边容易进入的市场，培养队伍实力，慢慢积累国际化经验，然后再占据制高点。”董海洋称，缅甸、老挝、柬埔寨等这些南亚、东南亚国家的排放标准门槛较低，道路条件很差，皮实抗造是他们的第一选择。但“下”并非北汽国际的最终目的，只是一种过渡的方法，“上”才是北汽国际的最终选择，品质和品牌都是北汽国际的必须选项。

　　实际上，由于国际业务涉及产业链各个环节，因而其所面临的挑战很大。董海洋告诉第一财经记者，进入一个国家首先要做的就是市场调查，然后确定导入产品，之后再进行产品认证。“认证后还要在当地进行可靠性实验，实验完后再进行商改，确定选择高寒版、高温版还是高原版，这会因不同国家不同地区而有所不同。”也就是说，除了要考虑各个国家的道路情况外，还需要对这些国家的油品、排放标准进行综合判断，最终确定一种输出业务模式。

　　鉴于各国进行高关税等贸易保护的措施，国内和海外形成的产品技术和法规方面的剪刀差以及小批量多品种的快速市场需求，中国车企靠传统贸易单一产品输出走出去的方式已经过时了。在董海洋看来，北汽作为一名后来者若想在海外攻城略地就必须要在海外建立基地，进行产业链转移。

　　以缅甸为例，其关税政策限制整车进口，还有许可证制度、高关税以及现在出台的一辆车加1500美元的地方环境保护税，这些都是很贵的。所以，在这种情况下，北汽必须要在当地建设KD工厂，这样不仅能享受非常低的关税，也能够解决MPV和皮卡整车出口缅甸的问题。“缅甸与老挝等地之间几乎是零关税。”

　　为了考察市场，“接下来一个月的时间，我将一直在智利、南非、埃及、伊朗四个国家飞。”董海洋说。

　　过去几年，中国车市出口持续低迷，但随着国家“一带一路”战略的布局，董海洋认为中国车企走出去的机遇来了。“这是北汽集团走出去的最好时期。”他对记者说，未来五年，北汽国际将会有四大基地，包括东南亚、南非、墨西哥和伊朗。“随着国内车市竞争的加剧，产能过剩的压力越来越大。中国市场的产品周期原来是5年，现在是3年。把这些淘汰的产能通过建立基地进行转移，就可以升级去干新的产品。中国的国际化是解决中国‘三去一补’，国家抓‘一带一路’也有这方面的考虑。”

　　“如今南非的工厂已经开始建设了，墨西哥的KD厂已经总装7个工位，加上剩余没建的，一共14个工位。我们有一套验收标准，达标之后才可以正式生产。然后发一个许可证准入，产品合格盖章就可以卖了。”董海洋说。