历经数载，长安福特马自达拆分一事，近日终有定论，8月27日午间，长安、福特、马自达三方同时在官方网站上发布官方声明：宣布长安福特马自达公司存续分立重组计划已正式通过中国国家发改委审批。直至这起牵扯多方，历经波折的拆分事件暂时落下帷幕。

　　早在四年前福特汽车就决定通过减少在马自达的持股来筹集资金，这在一定程度上推动了上述分拆计划。福特汽车在马自达的持股比例从2008年时的三分之一降至约3%。而马自达更是一直有意退出长安福特马自达合资公司，并与长安汽车重组股比对等的合资公司，以扩大自己在华的话语权。在此之前，马自达在中国的合资公司里，股份都没有达到50%，也正因为如此，马自达在中国的合资公司中一直处于弱势地位，其地位、话语权难以得到保障，并一度影响其在合资公司中投入的积极性。

　　2009年以来，长安福特马自达各品牌中，福特品牌贡献75%左右销量，而马自达品牌贡献21%左右销量。同时，福特品牌贡献率逐年上升，马自达品牌贡献率则有下降趋势。

　　“这次的拆分，马自达是最为期待的，当然也有益于福特的在华发展。”汽车行业资深分析师贾新光告诉记者。分拆后，马自达将与长安成立股比对等的全新合资公司，而福特也将全力以赴“一个福特”的全球战略在中国的推进。

　　此外，对于长安集团而言，新增一家合资公司，其由重庆内陆到东南沿海的战略布局不仅没有削弱，反而会随着今后两家合资公司的发展增强。

　　然而这样一石三鸟的事情，之前因为资产分配难以实现平衡，以及政府审批方面的阻扰迟迟难以成行。

　　“要想建立新的合资公司，政府方面有许多流程要走以及要求要达标，此外三方内部资产如何分配也是问题。” 贾新光说。

　　据悉之前未能顺利通过政府方面的审批，其原因与报批方案中长安马自达新合资公司中没有规划自主品牌与新能源汽车的内容有关。此外就是整车生产资质从何而来，由此还引发了昌河停工事件(长安集团准备将昌河铃木的生产资质转移给长安马自达遭到昌河员工抗议)。

　　另外，由三方共同投建的南京基地整车工厂、发动机工厂与变速箱工厂如何得到合理的分割也需要经过双方的协商以达成一致。

　　之前长安福特马自达旗下共有重庆、南京、杭州三个生产基地，四家整车工厂、两家发动机工厂与一家变速箱工厂。重庆基地第一整车工厂建于马自达入股前，今年4月新动工的杭州基地、重庆基地今年新投建的第二工厂以及正在建设的发动机工厂和变速箱工厂，则是在福特决定与马自达分道扬镳后确定的，因此仅由福特与长安两方共同投建，与马自达没有关系。

　　根据这次的分拆重组计划，长安福特马自达将存续分立为两家合资企业：在重庆的存续公司长安福特汽车有限公司，将承担长安福特马自达所有和福特相关的业务，包括福特品牌汽车的开发、制造、销售和服务；在南京新设立的长安马自达汽车有限公司，将承担长安福特马自达所有和马自达相关的业务，包括马自达品牌汽车的开发、制造、销售和服务。

“今年以来，福特颁布了一系列的计划目标，目前它在国内的表现也不错，这次拆分后福特也将加快它在华的发展步伐。而马自达方面，虽然成立了新的合资公司，但是未来在中国能否有更好的表现，也要看它能否有更好的产品引进中国，以及制定出相应的有效的营销策略。” 贾新光说。

　　(文章来源：盖世汽车网)