中国汽车工业协会副秘书长姚杰上周表示，政府应避免出台可能对中国汽车产业发展产生不利影响的政策。中国城市应加速进行基础设施建设，且不应推出汽车限购令等限制举措；这些措施已经令汽车销量增速有所放缓。他表示，已经出台汽车限购令的大城市应给限购令设置具体的有效期。

汽车限购是否应该设置有效期？针对这一问题，南方日报汽车周刊和网易汽车联合发起网络社区调查。结果显示，绝大部分投票者不但认同应该设置汽车限购期限，更认为应该取消限购政策。在这一反响热烈的投票中，14.53%的投票者认为“应该明确汽车限购令期限，减少负面影响，推动基础设施建设”；只有4.83%的投票者认为“还是走一步看一步，该限就限”；而有高达80.64%的投票者认为“限购不是长远之计，应该取消”。

今年以来，车市仍处在艰难的复苏进程中，而某些城市的限购政策，成为抑制车市需求信心释放的因素之一。据中汽协统计，1-4月汽车产销643.19万辆和641.75万辆，产量比上年同期增长0.47%，销量比上年同期下降1.3%。此前汽车业实施消费补贴鼓励政策时，都有设置有效期。而如果对汽车限购令设施有效期，将能使市场预期变得稍微乐观一些。更重要的是，如果设置限购有效期，更能促进在限购的期限内，大城市加快完善交通基础设施。

限购作为一种控制汽车增长和交通拥堵的消极手段，并非长远之计。在北京这样的城市，目前取消汽车限购政策可能性较小。但其他城市不应以环保或交通理由，再出台汽车限购政策，否则将对市场产生强烈的冲击作用。

中汽协上周还建议，保持政策的延续和稳定，包括出台引导车辆使用节能减排的政策，同时，引导发展的税费政策应着眼于长期。