20多年前，大众汽车开始在中国上海（1984年）和长春（1991年）陆续建立合资汽车公司，在中国汽车市场形成了南北两个大众的合资布局。20多年过去，大众汽车稳居全球汽车销量排名第二，中国作为大众汽车最大海外汽车市场，南北两个大众为其贡献了超过20%的销量和近50%的利润（机构数据）。如今，已过百万产销量的南北大众走在了发展的十字路口，大众汽车开始重新审视一个市场两个大众的关系，孰重孰轻让业界产生诸多猜疑。

●微妙的股比调整背后

早在去年下半年开始，就有传言，一汽集团和大众汽车已经就一汽大众股比调整达成一致意见，大众方面持股比例将提高9%，合资公司中的股比将从过去的40∶60变成49∶51，其中一汽集团51%，大众30%，奥迪19%，但是半年过后，双方除了签订签署未来25年合作协议之外，并没有传出实质的进展。实际上，一汽集团和大众汽车之间的博弈由来已久，大众汽车一直希望能够通过股比的调整，在中国市场实现南北大众之间一种平衡，但是前几年中国汽车市场高速增长，似乎把所有的问题都掩盖掉了。随着中国汽车市场增长的放缓和新车型的逐步减少，平衡两个大众之间的关系再次被提上日程。一些业内人士表示，大众汽车这个时候提出股比结构调整，多少有逼宫的嫌疑。 “但是大众似乎把问题想简单了。”一位不愿意透露姓名的人士表示，实际上在这个时机，一汽集团和相关主管部门不会随意更改现有合资结构，原因很简单，一汽集团不会放弃每年数十亿元的利润，除非大众汽车有其他方式对其进行额外补偿。

●新车型引进或将放缓

正是在这一事件影响下，最近业界一些人疯传，除了奥迪品牌之外，大众品牌今后三年或将没有全新产品，这个传言对于“侧重生产原汁原味大众产品”的一汽大众而言，将是一个极其负面的消息。北京的一些经销商老总担忧，如果一汽大众新产品投放放缓，一线城市的迅猛销售势头势必将放缓，一汽大众今后或将落后于上海大众。根据他们预计，在大众车系中，应该还有两个重量级产品，一个一款比目前途欢更高的中级SUV，另一款是基于辉腾的C级平台车型，这两款车型最终落户在一汽大众还是在上海大众，目前并没有一个明确的说法。即使是在当下，一汽大众经销商仅仅培训完明年上市的捷达NF，有关第七代高尔夫何时引进尚无消息。 可想而知，一汽未来几年的产品确实十分匮乏。反观上海大众，从2013-2015年之间，包括大众与斯柯达品牌在内，规划新引进和改款换代的轿车和SUV预计超过10款，大众汽车的秘密武器——全新MQB横置模块化平台也将被很快引入上海大众。