个人申请新能源车超过首期配额

　　2月26日，北京将首次举行新能源汽车车牌摇号，这意味着，我国新能源汽车进入私人消费领域的发令枪即将打响。

　　据北京缓解拥堵网站统计，截至2014年2月8日24时，北京小客车配置指标累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共1,701个，已经超过首期1666个的配额，中签率约98%；有653家单位申请示范应用新能源小客车配置指标3,084个，中签率约为54%。分析认为，这主要是基于两个原因：一是因为新能源汽车逐渐被消费者接受；二是因为北京市民有购车的刚性需求。

　　混合动力不在补贴名单内

　　根据北京市2月11日公布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》，新能源车小客车的定义仅包括纯电动小客车、燃料电池小客车，插电式混合动力汽车则被排除在外。这意味着，有意购买插电式混合动力汽车的消费者只能享受国家补贴3.5万元。在这个政策之下，外地车企的混合动力产品难以进京，于是新能源车推广是否面临所谓“地方保护”就引发业内争议。有汽车业内知名分析师表示，“北京本地车企不生产混合动力汽车，就把这道门关闭了，这是明显的地方保护主义。”

　　目前，国内有混合动力汽车产品的车企有比亚迪、江淮、奇瑞、长安、上汽荣威等，合资企业中有广汽本田、广汽丰田和一汽丰田等，北京的上述新政意味着这些企业的相关产品将被拒之门外。

　　针对“地方保护”的质疑，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如公开回应称，北京从来也没有说要拒绝发展混动轿车。之所以没有在补贴环节上提到混动主要有两个原因，一是北京近几年的新能源汽车示范运行主要以纯电动汽车为主，二是从节能环保的角度看，纯电动比混合动力更有效果，而环保问题是北京拒绝补贴混动的主要原因。

　　首批目录本月或出台

　　尽管众多车企仍质疑北京的政策有“地方保护”色彩，但比亚迪、长安、江淮、东风日产启辰、上汽还是积极准备自家纯电动车的报送材料，争取挤进北京市场。比亚迪汽车有关人士表示，尽管“秦”作为插电式混合动力轿车不符合此次北京市新能源产品采购目录规定的标准，但是此次比亚迪汽车仍然向北京市政府申报了比亚迪e6和“秦”两款车型。

　　北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明透露，北京市新能源汽车推广目录已经启动，目前第一批目录已报市经信委审批，不会耽误获得购车指标消费者的购车需求。据了解，推广目录或将于2月26日摇号前后出台。有消息称，《目录》中全部为自主品牌车型。

　　由于基础设施及汽车技术等各方面的原因，新能源车目前在使用便捷性、性价比等方面都逊于传统汽车。补贴是为了起到示范作用，推动新能源汽车发展，但在民众普遍消费热情不高的时候还拒绝最易被接受的插电式混合动力汽车，示范作用必然有限。