过去的近30年里，中国汽车产业以令人乍舌的速度成长。在这个过程中，国外品牌汽车的生产厂商遍布国内大小城市，外资企业本土化似乎并不是一件难事，但也不乏水土不服的海外企业。
　　最新的案例是，5月8日，斯巴鲁所在的富士重工业株式会社(下称富士重工)发布公告，由于无法在原定的时间内与奇瑞汽车股份有限公司(下称奇瑞)启动在中国本土生产汽车，从而将2015~2016年度全球销售目标从90万辆调低至85万辆，并转而提升在美国以及日本工厂的产能作为替代方案。根据富士重工最新公告，由于没有得到中国政府的批准，它已经放弃了在中国生产的计划。
　　斯巴鲁汽车(中国)有限公司(下称斯巴鲁中国)市场企划部告诉记者：“斯巴鲁国产化方面的问题不接受采访。”而其公关代理公司北京中广群星至盛文化传播有限公司则表示：“国产的问题是由日本总部在推进，我们尚未得到通知。”
　　业内人士普遍认为，富士重工与中国车企成立合资公司不被政策允许。富士重工16.5%股份为丰田持有，被视为丰田子公司，且丰田在中国拥有两个乘用车公司(一汽丰田和广汽丰田)，已用尽在华合资公司名额。
　　问题并不如此简单。从2011年开始，中国政府逐渐提高海外车企本地投产的门槛。在2011年修订的《汽车产业政策》和2012年《外商投资产业指导目录》中，对于新上合资项目，除要求满足投资额、产能规模等标准外，还须满足发展自主品牌和新能源汽车两项不成文的规定。从斯巴鲁与奇瑞的合资内容来看，显然还存在一定距离。
　　一年前，富士重工还对合资项目满心期待。2011年5月24日，富士重工与奇瑞就在中国合作生产斯巴鲁汽车达成战略合作协议，宣布将与奇瑞将共同投资300亿日元(约合24亿元人民币)，在大连合资建厂。首期项目建成后，将形成5万辆整车的产能规模，最终产能目标为15万辆。并且，这一新工厂将是斯巴鲁继美国生产基地之外的第二大海外生产基地。
　　两个月后的长春车展上，斯巴鲁中国市场企划部部长高桥一哉对媒体表示，斯巴鲁本身也有在国内生产这样的计划，但是关于国产化的具体问题，如何时生产、生产什么车型还没有谈到。奇瑞副总经理、新闻发言人金弋波则表示，没有消息可供发布。斯巴鲁和奇瑞的表态似乎也预料到如今的结果，尽管并非他们所愿。
　　虽然斯巴鲁试图通过奇瑞进行国产化失败，但是并没有影响奇瑞寻求合资的计划。2012年3月21日，就在斯巴鲁等待中国政府审批时，奇瑞和捷豹路虎联合宣布，双方将在中国建立合资公司，并通过股权对等的方式，投资175亿元在常熟经济技术开发区建设工厂，生产捷豹路虎的品牌整车和合资自主品牌整车以及配套的发动机，并销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。
　　这并不是斯巴鲁第一次遭遇本土化失败。上世纪80年代中后期，几乎所有的中国车企都在寻找外资企业合作，但此时的绝大部分外资企业，如丰田、本田、通用等企业并不看好中国市场。“当时丰田、本田、日产等汽车企业在美国市场发展很好，对美汽车市场和三大汽车企业形成了冲击。美国政府甚至要求日本政府对汽车出口实行自动出口限制。这些企业并不看好中国市场，一旦在中国发展不好，将影响其在美国的发展。”汽车行业资深评论人士张志勇告诉记者。