中国汽车市场2011年进入微增长的格局，在2012年甚至更长的时期内将成为一个不可改变的现实。中国汽车市场进入微增长有自己必然的发展规律。
　　但是，微增长的中国汽车市场却也面临着另外一个不得不克服的难题：一方面是中国汽车市场的规模巨大，甚至年度产销规模仍然还有很大的增长空间；另一方面中国的汽车企业规模却小得可怜，本土汽车企业年产销百万辆就是表现最好的了。
　　从大市场角度看，市场有缓慢增长的必然规律，即使10%的年增长速度对于中国汽车市场来说，也将成为任何一个其它国家的市场无法超越的巅峰。
　　从小企业的角度来看，中国的自主品牌必须要保持高速稳健的增长，才能在最短的时间内追赶上那些位于前列的世界跨国公司。
　　由于一些国有汽车企业的销量包括了合资公司生产的外资品牌，因此，这些汽车企业的真正规模并不如预期的大。所谓的进入世界500强，也只是一种纯粹的财务和法律意义上的数据，并不能显示出这些国有汽车企业商业市场上的竞争力与市场份额。
　　从纯粹在自主品牌的销量来看，2011年，中国汽车企业中销量最大的企业是奇瑞汽车，为64.3万辆，其次是比亚迪，为44.85万辆。
　　但是跨国公司的产销规模是多少呢？
　　2011年排名第一的通用汽车，其当年销售量为902.6万辆，是中国自主品牌企业奇瑞年销量的14倍。排名第十位的宝马汽车年销量也有138万辆，是奇瑞汽车销量的将近3倍。不过，宝马汽车是豪华品牌，两家企业并没有太强的可比性。第九位的本田汽车，当年销量为330万辆，是奇瑞销量的5倍。
　　两相比较说明了什么问题?中国作为世界第一的汽车市场，却没有培育出世界第一年度销量的企业。这是中国汽车市场的悲哀！
　　要想让中国汽车企业成为世界级别的跨国公司，其销量规模必须要达到300万辆以上。但是，这样的规模什么时候能够达到？能否达到？
　　中国的自主品牌企业虽然有海外出口，但是真正上规模、上销量还必须依赖中国市场，其中的原因，一方面是自主品牌目前的主要海外出口市场位于新兴市场，增长潜力有限，而市场规模较大的发达市场却没有能力进入。
　　但是，有着主场之利的中国自主品牌企业在中国市场更好像是客场作战，因为外资品牌在中国市场的增长速度要比自主品牌增长得快。
　　以2011年为例。自主品牌在这一年的市场销量完成目标差距都比外资品牌要弱，其增长速度也输于合资公司外资品牌的增长速度。
　　当然，中国自主品牌几乎所有的企业都制定了宏伟的蓝图规划。许多自主品牌企业都将2015年作为自己实现年销200万辆的最后期限。
　　我们且不说200万辆的规模能否进入跨国公司的前十，就说这200万辆的目标，在目前中国汽车市场微增长的环境下，是否能够如期实现呢？
　　以奇瑞公司的64.3万辆为例，要在2015年达到200万辆的目标，有些牵强。因为即使每年增长20%的话，也才能将现有的产销水平翻番，即2015年达到120多万辆的规模。如果按照年均增长30%的增长速度计算的话，那么奇瑞到2015年将会达到180多万的规模。