面对蓬勃发展的售后市场，德国博世、美国辉门、米其林等汽车零部件企业都纷纷加大售后市场的投入，这些大的汽车零部件企业在增加网点的同时，也在网络平台上建立旗舰店。

　　博世终端渠道扩张试验

　　2013年9月，德国博世在成都建立博世汽车专业维修直营店，这是继博世在2012年12月在北京建立博世汽车专业维修直营店之后的又一家直营店。

　　博世汽车专业维修成都直营店建筑总面积为1250平方米，其中维修区占地1000平方米，配备12个工位，并且拥有一支32人的专业服务团队。作为博世 汽车专业维修在华网络的一员，成都直营店将为汽车用户提供一站式汽车维修和保养服务，包括发动机诊断、制动检查、悬挂和四轮定位、车身修复、汽车喷漆和美容等。

　　博世认为，直营店可以更加贴近中国这一全球最大的汽车市场、更好地了解中国汽车用户的需求。通过更好地了解市场和汽车用户的需求，提供更加适合的产品和服务给维修站业务合作伙伴，从而为当地的汽车用户提供更好的服务。

　　在投建直营店之前，2001年已进入中国的博世汽车专业维修，切入售后市场的方式是联合本土的业务合作伙伴，目前已经在全国建立了超过1600家维修站。

　　在加快投建实体店的同时，博世还密切关注车主需求的改变。认为到实体店买的配件价格比较昂贵，一些车主开始希望不仅在网上购买一些生活用品，也希望在网上购买一些汽车配件。

　　正是顺应了互联网经济时代消费需求变化的趋势，博世汽车配件官方旗舰店于2012年初正式进驻天猫商城。博世售后部门相关人士在筹划天猫旗舰店的时候， 意识到了消费者对配件以及线下服务的需求，但是考虑到当时线下服务的市场需求还不成熟，天猫旗舰店起初只提供配件购买。

　　但是问题来了。中国不少车主是第一代车主，买了汽车配件后不知道如何自己去安装或者修理。今年初，博世汽车配件天猫旗舰店在指定区域推出了一些线下服务的业务来帮助网上购买配件的用户。比如在北京地区与博世汽车专业维修北京直营店合作提供各项汽车维修和保养服务。

　　博世只是跨国公司在华提供售后服务的一个企业案例。日本电装、美国德尔福、美国3M、壳牌等50余家国外汽车服务企业都已经布局该市场。与传统的汽车经 销商服务不同，这些海外汽车用品连锁店更注重24小时营业、贴近车主居住地，并以及时维修、交接车手续简便作为差异化优势。

　　作为全球最大的汽车零部件企业，博世在售后市场的布局远远地走在了同行业企业的前面。但是对于线上旗舰店的运营情况，博世售后部门人士认为，在线上建立旗舰店是博 世在售后市场的前期布局，短期内并不指望能够找到清晰的赢利点，但是长期看好消费者线上购买汽车配件的需求。

　　盈利模式不清晰

　　相关资料表明，售后服务利润是整车销售利润的3倍。2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元，2009年增加到2400亿元。新华信国际信息咨询 有限公司联合总裁和CEO林雷预计，主要包括汽车维修服务的汽车售后市场在2012年的产值在4000亿元，到2015年，产值将达到7000亿元。

　　如此庞大的售后市场产值，不少汽车零部件公司对此的反应却是“理想丰满，现实骨感”。售后市场看起来规模庞大，但赚钱可没那么容易。

　　汽车售后市场当前的主要特点仍然是混乱，缺乏信任和沟通。具体表现为：行业信息极不对等，客户处于绝对的弱势，而且配套法律没有跟上，客户很痛苦；行业 整体模式过重，附加值偏低限制了品牌化和规模化；行业没有领导品牌，客户谁也不信任；行业的泡沫大，是信任和沟通成本造成的。

　　“现在不少汽车零部件公司试水投建自己的实体店，但是自己开店的盈利点并不清晰。不少公司在这一方面是亏钱的，很难竞争过4S店。”辉门大中国区售后总经理陈炜春告诉。

　　不少汽车零部件企业甚至整车企业都在通过投建实体店来分一杯羹，但是更多仍是以授权方式为主。

　　面对售后市场的发展前景，不少汽车零部件公司并不能从战略上忽视这一市场。辉门公司在授权100多家店之余，也在规划和筹备借助一些网络平台销售汽车配件。“我们的网络旗舰店明年就会上线。”陈炜春告诉。

　　相对于博世、辉门等一流的跨国汽车零部件公司，国内不少汽车零部件企业则在投建实体店方面小心翼翼。

　　在国家有关汽车品牌授权销售政策保护下，整车厂会限制对其供货的汽车零部件厂商对外销售配件。这从某种程度上抑制了售后市场的培育，也间接促使假货横行售后市场，造成车主遭遇售后保养的尴尬：到4S店维修嫌贵，到汽车配件城维修又怕遭遇假货。

　　看到售后市场发展的痛点，一些投资则瞄准了互联网平台，通过打造网上售后服务平台来实现售后服务的透明化。2010年注册的车易安，就希望打造成网上售后服务平台。车易安总经理水从芳表示，目前车易安平台在上海已经拥有300余家汽车服务商、500余家汽配供应商，基本实现上海地区每2公里至3公里一家的覆盖密度，向车主提供上万个商品和服务套餐。