在刚刚结束的世界杯，德国球员不仅刷新了个人世界杯入球新纪录，更收获了世界冠军的荣耀，并让足球王国巴西自己家门口举行的世界杯，遭遇84年历史的世界杯半决赛的最大比分纪录“辱杀”。在刚刚传来的中国汽车半年报，德系车也成为中国今年上半年车市最大的赢家，中国品牌稳坐数年之久的轿车市场份额的头把交椅，连续六个月被德系车超越。根据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，中国品牌轿车表现继续不佳，市场占有率为2009年以来月度新低。

　　有识之士认为，对于堪称全球第一的汽车市场，今年上半年中国品牌在轿车市场的沦陷，其惨烈和震惊程度，并不亚于世界杯主办国巴西所遭遇的大“辱杀”。

　　数据：

　　中国品牌轿车份额第一被德系车取代

　　据中国汽车工业协会统计分析，2014年6月，中国品牌轿车表现不佳，市场占有率为2009年以来月度新低，当月共销售20.79万辆，占轿车销售总量的20.91%。数据显示，今年以来，中国品牌轿车头把交椅的地位，连续6个月被德系车所取代。

　　记者走访发现，佛山市场也与全国走势十分接近，大多数中国品牌轿车在佛山市场举步维艰，经销商放弃自主品牌的迹象正在加剧。

　　今年以来，尽管佛山市场仍有不少新店开业，但鲜有自主品牌开店的身影。众多商家坦言，虽然佛山今年有限摩等政策刺激市场，但自主品牌的日子并不好过。

　　记者获悉，在过去三四年间，佛山更有10多间4S店淡出市场。有不愿具名的商家表示，随着合资车价格的下沉，在佛山这类原本就以合资车为主的消费市场，自主品牌经销商未来的生存会更加艰难。

　　变化：

　　中国品牌市场份额连年锐减

　　记者通过梳理、统计中国汽车工业协会各年的统计数据发现，中国品牌轿车的市场占比，已从2009年的较为稳定三成，跌至上月仅两成的市场份额(详见表格2)。数据同时显示，中国品牌在轿车细分市场保持长达5年之久排名第一的优势，却因为今年市场的锐减，出现连续6个月被德系品牌超越的不正常现象(详见表格1)。

　　数据显示，今年上半年，中国品牌轿车共销售136.82万辆，占轿车销售总量的22.24%。而德系轿车销售175.12万辆，销量高出中国品牌近40万辆。

　　除了数量占比庞大的轿车被明显超越外，乘用车(包含轿车/SUV/MPV和面包车)的市场占比也萎缩明显。数据显示，乘用车从2009年~2013年，中国品牌乘用车市占率分别为44.30%、45.60%、42.23%、41.85%、40.28%。而到今年上半年，中国品牌乘用车共销售363.03万辆，占比37.68%。除了因对1.6L及以下补贴政策的影响，2010年出现轻微增长后，整体乘用车市场出现明显的逐年下降趋势。在今年初，中国品牌市占率下跌惊人。

　　业界观察：

　　性价比、规模化生产

　　冲击中国品牌汽车生存

　　业内人士指出，中国品牌汽车在市占率的明显下滑，值得业界关注。记者走访发现，近年来，合资品牌已完全垄断了轿车销量前十的榜单，在这种规模生产的成本优势之下，合资品牌间的市场争夺战，纷纷启用价格屠刀。合资车的全面降价，进一步降低中国品牌车车型的价格吸引力。目前，以赛欧、奥拓等为代表的实惠合资车型，其价格与相同尺寸的中国品牌车车型相差不大。而在中级车方面，随着韩系、美系、甚至日系等品牌低价车型入市，也对中国品牌车紧凑车型形成巨大的冲击。

　　此外，在最近几年间，以国企为首的疯狂合资进一步上演，全新合资品牌进入和原有合资工厂陆续投产等因素，产能供大于求的格局已经呈现。以大众品牌为例，目前在中国数量已多达11个工厂，未来仍有多个工厂在建设之中。当前，在更加激烈的竞争中，缺少品牌力的中国品牌车开始受到合资品牌的疯狂挤压，就连在中低端觅食的空间也被挤占。在一些汽车保有量较大换代消费需求旺盛的城市，自主品牌的市场份额越来越少。以佛山为例，目前中国品牌已经跌出佛山品牌前十销量榜。

　　业内声音

　　中国品牌汽车发展

　　需要从产业规划上进行调整

　　当前，尽管国内车市仍保持约10%的较快增长水平，但由于合资品牌扩产、合资品牌越来越多，当前车市产能已大于市场增长水平。与2011年前紧张的供求市场相比，当前的竞争更加白热化。从市场大环境来看，中国品牌已经错失了好的发展机会。

　　佛山某大型汽车集团黄姓负责人表示，中国品牌汽车崛起，显然已不是经商层面思考的话题，甚至已不是个别车企所能改变，如何从产业规划上，让占有巨大资源的国企能承担更多民族工业发展的责任，给予民营车企更宽松的发展空间，已成为发展民族汽车工业迫在眉睫的话题。

　　而从今年急剧下降的数据来看，政府或者行业间不对资源进行整合，未来国内车市的布局，中国品牌的影响力必然会进一步萎缩。

　　（文/表 记者罗林）