此次大众召回只针对中美两国销售的速腾，主要是中美两国销售的速腾的后悬架补上一块钢板，被业界戏称为“打补丁”，以此增强后悬架的安全性，且在后悬架出现断轴时，补上的这块“补丁”能够起到警示作用。

　　众所周知，将独立悬挂改为非独立悬挂，是新速腾最惹人争议的“更新升级”之处。按照售后市场价格，独立悬挂比非独立悬挂要贵3000多，按照质检总局的资深专家的说法，两者的厂家采购成本相差1000元左右。即便是1000的差价，按照此次召回的56万辆速腾算，将独立悬挂更换为非独立悬挂一项，就节省了5.6亿元。新速腾是目前国内A级车市场销量冠军，月销2万多辆。如果没有断轴这件事，大众和一汽-大众将在速腾的非独立悬挂上赚取更多。

　　一年半前的DSG故障风波刚平息没多久，又出现速腾断轴事件。对于以神车著称、技术先进自诩的大众来说，也确实脸面无光。如果说此前DSG故障，尚可以用先进技术的风险来解释，很难避免。此次速腾断轴则完全是简配降成本的负面后果，本来可以避免的。因为采用独立悬挂的老速腾就没有断轴的问题，近一两年出现断轴问题的都是新速腾，而一汽-大众此次召回的对象也仅限于新速腾。

　　从某种程度上而言，大众也是在为过去几年的短板买单。近几年，大众是中国汽车市场最受欢迎的汽车品牌，为了买到技术先进、高品质的大众神车，不少消费者宁可排队，宁可加价，大众旗下车型比日韩系等竞争车型贵1-2万更不是问题。