岁末年终，汽车行业按惯例又出现厂商逼迫、经销商叫苦的“压库潮”。不过，今年随着行业变化，有些经销商坐不住了——宝马经销商就上演了一出“起义”，联名要求宝马改变经销模式，并要求厂商为压库带来的损失支付额外补贴。

　　“压库”是国内汽车行业的多年潜规则。到了年底，各大车企要冲销量，于是让经销商大量进货积压库存，这些车算作车企的年度销量。压库给经销商带来巨大的资金压力，但迫于车企的强势，只能无奈接受。目前汽车销售行业，尤其是豪华品牌4S店遇到不小危机，年末压库几乎要压垮行业，车企给予经销商的“返点”又不足以支撑损失。

　　多年来，国内汽车行业处于高歌猛进的扩张期，各大品牌唯销量论英雄。对销量排行的过度看重，以及急功近利的透支式销售模式，造就了压库现象。而实际上，压库带来的销量，并不能反映企业真正实力。相反，它给市场给行业带来的问题一年年积累，一旦出现导火索，难免爆发。

　　车企压库冲销量，源自中国汽车黄金增长期中的“模仿型排浪式消费”。过去消费者了解产品的渠道有限，跟风购买心态流行，于是销量是汽车品牌最好的招牌，企业不惜通过对经销商压库，制造带有水分的销售规模。

　　如今，汽车市场多元化特征越来越明显。一款车一夜间红遍大江南北，已是极少见的事。个性化、多样化消费渐成主流，成为车市的新特征。全国乘用车信息联席会指出，今年轿车市场增速下滑，体现出消费的排浪式增长放缓，而SUV/MPV车型的增长，恰好反映了个性化、多元化消费的主流特征。

　　从新常态下汽车消费市场的需求变化看，压库已经是一种落后且效率低下的经营模式。说明许多车企并没有跟上市场环境的变化，一些企业即使意识到了，但出于惯性，出于转型升级的艰难，一时间也割舍不了。

　　压库危机中，经销商并不是单纯的受害者。车企在模仿型排浪式消费中扩张，经销商也紧紧跟随，低投资多建店成为普遍现象。许多4S 店靠借贷度日，收入难抵开支，员工工资要靠厂商“返点”才能维持。卖车赚不了钱，只能靠修车赚“黑心钱”，结果是车主流失率越来越高。汽车4S店的种种困难，包括压库危机在内，都是因为企业经营模式挣扎在过去的泥潭中，而市场环境却已日新月异。

　　化解汽车压库矛盾，一个巴掌拍不响，两只手互相掐架，则会把局面弄得更糟。只有车企和经销商都积极转型，主动适应融入行业新常态，才有可能变危机为转机。