2014年12月30日，北京汽车股份有限公司在港交所发布公告，为扩大生产规模，北京现代已经分别与河北沧州市政府及重庆两江新区管理委员会签署企业入区协议。两大工厂均于2015年开始动工，有望在2016年下半年进行投产。据悉，两大工厂均拥有30万辆产能这将为北京现代的总产能再增60万辆。

　　北京现代近年来在中国市场的发展可谓如鱼得水，但井喷式的销量增长也给其带来“甜蜜的烦恼”，产能问题成了阻碍其进一步发展的重大障碍。而在解决产能这一现实问题后，北京现代或将面临另一个现实问题。

　　有业内分析指出，2014年中国车市整体增幅已经降至7%左右，在增长呈现放缓趋势的背景下，北京现代未来在产能实现60%的扩张后，或将面临产能过剩的尴尬局面。在这种情况下，品牌向上成了最关键的突破路径。而产能依然受限的2015年或将成为北京现代进行品牌提升的好机遇。

　　产能提升60%

　　2015年元旦，韩国现代汽车集团董事长郑梦九在首尔发表新年演说，重点强调了现代汽车集团在2014年能完成销售目标主要是得益于中国这一新兴市场的强劲表现。根据现代汽车1月初公布的最新销售数据显示，2014年在华乘用车累计销量1812778辆，实现了12%的同比增长，其中北京现代实现销量突破112万辆，同比增长约8.67%，略高于2014年中国汽车市场的整体增长水平。

　　对于已经拥有三座工厂的北京现代而言，112万的销量实际上已经远超其100万辆产能极限，扩充产能早已是燃眉之急。因此，产能布局也成为2014年北京现代企业未来规划的重要问题。在这个过程中，是选择远在西南地区的重庆还是就近的河北沧州一时成为多方争论的焦点。

　　2014年12月30日，北汽股份在港交所披露的一纸公告终结了这场争论。根据公布协议，北京现代的第四、第五工厂将分别落户于河北沧州和重庆两江新区。其中，河北沧州的第四工厂预计2015年3月28日前动工，2016年下半年投产；重庆两江新区的第五工厂预计2015年第二季度动工，同样在2016年下半年投产。

　　从时间上来说，两大工厂的建设工作几乎是同时进行。这意味着，到了明年下半年北京现代将拥有160万辆的年产能。有分析指出，160万的产能虽然不足以支持北京现代实现进军销量前三强的愿景，但对巩固乘用车销量第四的位置却是意义重大。

　　“实际上经过长期的谈判之后，沧州与重庆都给予了北京现代不错的政策支持，这使得北京现代在第四工厂的选址问题上难以割舍，最终股东双方选择了加大投资，两地同时上马工厂以扩充产能，为将来北京现代的发展奠定基础。”北京现代南区内部人士对时代周报记者说。

　　有北汽集团内部人士对时代周报记者表示，对于北京现代而言，新建两大工厂的作用都十分重要。“基于这两年企业发展所带来的有利局面，原本是想分主次考虑的，但最终北汽与现代认为，第四工厂可以巩固北京现代在北方产能的增长，而第五工厂的同时建立则能有效应对未来北京现代在西南以及华南地区的快速增长。这也说明了合资双方的母公司都一致看好北京现代未来几年的发展态势。”

　　“品牌向上”待考

　　根据北京现代的规划，第四、第五工厂分别要到2016年才能实现正式投产。这意味着，2015年北京现代的产能依然只有100万辆的正常规模，2014年的112万辆销量已经是目前北京现代工厂加班赶工的结果。因此，在2016年之前北京现代的产能都不会有太大的缓解。

　　有业内评论指出，北京现代根据其自身的发展增幅来加大投入是顺理成章的举措，只是在中国市场竞争愈发激烈、增幅愈发趋缓的今天，北京现代选择将产能一步到位提升60%，产销规模从2014年的112万辆提升至2016年的160万辆之后，届时要实现产销同步甚至是销大于产能，北京现代理论上要达到20%左右的增幅才有可能达到目标。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对时代周报记者表示：“2015年企业要实现增长，销售的压力只会更大。在这种循环压力之下，2015年车市的整体增长能维持2014年的水平已是理想状态，实际只会越发缓和，野蛮增长的时代早已一去不返。”

　　在这种情况下，如何消化扩充出来的60万辆产能将考验北京现代高层的智慧。

　　实际上，2014年底曝出的上海地区经销商退网已经给北京现代敲响了一记警钟。汽车市场分析师封士明对时代周报记者表示，在快速增长的市场里，主打性价比的北京现代通过定位于自主与合资品牌之间的差异化赢得市场，当经济形势并不理想时，这样的品牌有可能受到上下两面的影响。

　　“北京现代通过11年时间在中国市场树立的是性价比突出的品牌形象，但是品牌美誉度一直是弱项，选择北京现代的车主基本都是理性主义者，甚少有被其品牌力所吸引，因此北京现代下一阶段重点应该考虑对品牌美誉度的打造，最好的方法就是建立推出属于北京现代自己的豪华品牌。”封士明对时代周报记者说。