日前，易车网、京东和腾讯联合宣布，三方已达成协议，京东和腾讯以现金和独家资源的形式对易车网投资约13亿美元。 同时，易车旗下专注于汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本将获得京东和腾讯总计2.5亿美元的现金投资。易车与京东、腾讯的战略合作对汽车电商发展带来哪些影响？对整个汽车行业意味着什么？盖世汽车网本期业界调查（调查时间1月12日至1月18日，参与人数1987位）就围绕以上问题展开，调查共设三个问题，以下将根据调查结果及专家采访逐一阐述。

　　双十一之后，京东联合腾讯对易车网的注资再次引起了业界对汽车电商的广泛关注，三方合作可能带来的行业影响成为讨论的重点，调查1的结果显示，对此持肯定态度者占多数，52%的参与者表示，易车网与京东和腾讯的合作透露出一个信号：汽车电商在线交易模式已经获得巨头们的认可，被看做是未来的一大趋势。

　　汽车消费的电子商务化是大势所趋，近年来，无论是易车网、汽车之家等汽车垂直网站还是京东、天猫等综合性电商平台都在加码汽车类在线业务，甚至包括一些主机厂都在尝试构建自己的电商平台，而在运营模式和价值导向方面，汽车电商也取得了一定的发展，从前期主要以新车信息提供和品牌推广价值为主迅速向交易实现的引导价值转变，兼顾了品牌传播和销售转化双重价值。

　　而在消费者层面，普通大众对于整车电商的接受度也大大高出预期，尼尔森近期公布的调查数据显示，有92%的用户在买车的时候，希望通过互联网来了解汽车的相关信息，在中国，86%的人愿意考虑通过互联网购买汽车，不得不说，汽车电商已经具备了普及的群众基础，巨头之间的合作也正好印证了此论点。

　　不过，也有相当比例（占比34%）的参与者表示，虽然近两年来汽车电商发展很快，但其根本价值仍就以销售线索的征集为主，这也是其之所以被冠之以“伪电商”的根本原因，易车网与京东、腾讯的合作也不会跳出这一范畴，在这部分人士看来，这一合作更像是面对主要竞争对手的“结伴作战”，巨头们通过资本运作结成的联盟。不过，易车董事长兼首席执行官李斌并不同意以上观点，在其看来，资金不太重要，易车作为上市公司，整个融资通道是很通畅，易车网与和京东和腾讯的合作，优势资源的互补才是最重要的。

　　易车网的三方合作一经公布，被提到最多的就是汽车之家会有何种动作，而这两家本就经常被捆绑在一起对比的企业之外其他电商平台又会做出怎样的回应也成为业界关注的重点，汽车电商会否由此展开新一轮的投资竞赛？调查2就围绕此问题展开，结果很明显，超过6成（占比61%）的参与者对此持肯定态度，认为新一轮的汽车电商大战将由此拉开序幕。

　　认为未来汽车电商领域的投资竞赛将进一步加剧的原因主要由以下几点，客观上来看，首先，国内智能互联市场正迎来高速发展的时期，汽车电商作为互联网产业的一部分，对其未来市场规模的预期将十分可观，如此规模，单靠一家企业一个平台很难完全满足市场需求。其次，消费者的多样化需求会在多条产业线上出现交叉，单一的企业很难填补整个业务链，需要跨领域的合作来更好的适应终端需要。

　　再者，从企业主观意愿上来看，易车网的合纵连横对汽车垂直领域的另一大巨头汽车之家绝对是一个危险信号，当易车网已经开始借助腾讯在移动端优势和京东在电商领域的经验勾勒汽车电商时代的蓝图，作为主要竞争对手，汽车之家势必也要深耕电商业务。

　　汽车之家不久前发布的《2014中国汽车经销商互联网营销趋势白皮书》显示，2014年全国53%的授权经销商与汽车电商有过合作，其中一、二级市场的经销商更青睐于与包括汽车之家和易车为代表的垂直类电商进行合作。本在同一起跑线上的一方已经加力，在这场追逐战中，如何凸显并巩固自己的优势估计将是汽车之家近期要重点考虑的一个课题，而其它本就相对弱势的平台要在未来的汽车电商大战中有所作为就更需要加速布局，新一轮的投资竞赛端倪已现。

　　调查3聚焦易车网与京东、腾讯的合作将对汽车销售渠道带来怎样的影响，结果表明，有30%的参与者认为影响很大，通过此次合作，汽车在线交易电商模式将成型，传统渠道将受到巨大冲击。

　　不过，更多的参与者表达了不同的观点，在他们看来，此次三方合作或会打造出一个更具规模的电商平台，但并不能消除制约汽车电商发展的根本问题，有55%的业内人士认为此次合作对汽车流通领域的影响有限。

　　根据三方合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资共计约15.5亿美元，其中最大的一笔是京东将以认购易车新发行普通股的形式向易车投资共计约11.5亿美元，包括4亿美元现金及约7.5亿美元独家资源，而所谓的独家资源就是易车将获得京东除汽车用品外的所有汽车类入口资源，包括新车、二手车泪目的所有经营权和收益权都归易车所有。

　　毋庸置疑，获得京东的资源入口后，易车的汽车电商平台规模将提升到一个新的高度，不过，要探讨易车网此次三方合作对汽车销售渠道的影响，本质上仍是关于汽车电商对传统经销网络的影响，虽然通过资源共享扩大了平台实力，但服务对接依旧是其最大的瓶颈，汽车电商的一站式闭环链条仍难言真正打开，从信息接收、转化、销售、成交、线下服务等诸多方面仍需要产业链上的其他各方协同完成。

　　李斌在接受媒体采访时曾表示，现阶段汽车电商的发展还处于初期阶段，他预期到2018年通过电商平台交易的车辆可能才达到10%，可以看出，即使易车网官方也很清楚，汽车电商仍处于探索期，价格的确定、购车过程中和售后的服务体验等核心问题仍有待解决。