张后启认为，互联网正在颠覆汽车行业，汽车产品本身也正在成为电脑和移动终端。电商推动了商业模式的创新，实现了成本结构的显著优化。电商对未来商业模式的冲击尤其体现在流通环节、制造业整合、技术创新和服务业上，对汽车行业的影响使厂商将更加注重产品组合数据、多品种小批量、模块化生产，并为此提供全行业的供应链服务平台。

　　记者 赵三明

　　互联网大潮袭来，汽车配件电商早已不是什么新鲜事。实际上，在互联网+的概念兴起之前，汽车配件的触网与电商化经营已经走在了许多其他行业的前面。那么，在各行业“沾网即火”的态势下，汽配电商过得可好，不妨跟随记者与国内几位资深专家探讨一番。

　　汽配电商风头正劲

　　在刚刚过去的一年，阿里巴巴与京东两家中国互联网电商巨头纷纷赴美上市，再一次掀起了互联网电商的巨大热潮。同时，在汽车后市场领域，互联网电商与互联网服务企业也如雨后春笋般一个一个地冒出，养车无忧、车易安、车蚂蚁、车小弟、中驰车福、淘汽档口、卡拉丁、诸葛修车、养车点点、途虎养车、e保养、i保养等，在亮相与融资两大舞台上，你方唱罢我登场，彰显了风口浪尖之上的经济特征。

　　以近期刚刚兴起的上门保养服务为例，2012年开始进入汽车后市场的卡拉丁，用2年时间把所有工具微型化，其所有服务上门流程做成标准化并制作成册，保养技师只要5分钟就能把所有工具塞到汽车后备厢之中。在卡拉丁的服务中，每辆车的保养用时平均45分钟，加上路途30分钟，一个订单用时大概75分钟。对于客户而言，动动手指就能享受送上门的即时服务，比起开车去固定维修保养店排长队等待要惬意许多。

　　由经销商向服务商转变

　　互联网带给人们的是互通互联，也就是信息对称。因此，一切在信息不对称时代建立起来的商业模式都将接受互联网时代的考验。全国商用车配件产销联合会会长、中国汽车配件销售有限公司总裁王笃洋指出，信息对称实现了从制造商到消费者的信息直通，使产品销售垂直发展成为可能，因此汽车后市场的服务垂直发展是必然趋势。

　　从产品制造方面分析，王笃洋认为，信息对称将使消费者更多了解和购买原厂配件与配套企业配件，配件同质化、多品牌泛滥的局面将逐步得到改善，靠信息不对称生存的机会越来越少，靠关系、靠人脉的购买会越来越少，产品品牌将逐步集中，二、三类品牌将逐步退出并走向代工。

　　从产品流通方面分析，王笃洋认为，信息对称将使经销商的买进卖出赚差价的经营越来越困难，也使客户服务越来越下沉、直至到终端消费者。分销经济时代经销商的市场生存环境正在动摇，代储、代运、代服务的模式将逐步兴起，多层级的批发商将逐步退出市场，单一品牌、单一品种的经销将难以为继，综合渠道服务商将逐步兴起，经销商必将成为地地道道的服务商。

　　个性化需求主导电商经营

　　在分析中国汽配流通商业模式的转变时，原联想集团副总裁、中驰汽配电子商务公司总裁张后启表示，汽配经销从分销阶段到连锁阶段再到电商阶段，在制造厂与经销商或直接消费者之间的中间环节，原来需要多个分销商或连锁商，进入电商模式后，中间环节只需要一个电商平台即可。它将把原来25%~40%的分销模式加价率和15%~25%的连锁模式加价率，降低到自营电商B2C模式的7%~10%加价率，对产业链上的多数企业是难得的市场机遇。

　　张后启认为，互联网正在颠覆汽车行业，汽车产品本身也正在成为电脑和移动终端。电商推动了商业模式的创新，实现了成本结构的显著优化。电商对未来商业模式的冲击尤其体现在流通环节、制造业整合、技术创新和服务业上，对汽车行业的影响使厂商将更加注重产品组合数据、多品种小批量、模块化生产，并为此提供全行业的供应链服务平台。终端消费者则将更加侧重标准化产品的比价，满足个性化需求。

　　互联网思维与渠道生存

　　在电商模式的冲击下，汽配流通渠道正在经受着惨烈的煎熬，甚至一些比较初始的电商渠道也在忍受着磨难。例如，销售在增长，利润却在下降；库存在增加，欠款也在增加；厂家在扎堆，客户却在压缩。据了解，随着销售结构的变化，销售费用的上升，需求量较大的产品利润越来越低，甚至要不赚钱去销售。而利润较高的产品都把持在4S店、生产厂家等少数人手中。对于汽配经销商来说，利润正在以每年降一半的速度在下降，谁也说不准降到哪一天就变成了大家亏本做生意的情况。

　　对此，中国汽车汽配用品行业联合会专职副会长兼秘书长乔永峰指出，通过电商，互联网消灭了传统商业渠道，只剩下链条两端的产品生产者和消费者，所以商场和商铺会没落，但生产工厂不会；通过微博、微信和视频网站，互联网消灭了传统媒体渠道，只剩下链条两端的内容生产者和读者，所以作为广播渠道的电视台逐渐式微，但影视剧生产者并未受到威胁。

　　因此，乔永峰认为，互联网思维就是在互联网、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、对用户、对产品、对企业价值链乃至对整个商业生态的进行重新审视的思考方式，是一点一滴地消灭每个行业领域的渠道存在，架起广义的生产者和消费者之间的通途。乔永峰坦言，对于那些传统的汽车配件生产企业而言，一定要弄清身在产业链中所处的位置和价值，千万不要急着转换互联网思维。

　　汽车后市场加速变革

　　权威资料显示，2014年，我国汽车维修业的产值达到5000亿元，并以每年10%以上的速度递增。我国维修企业在44万家左右，具有二类资质以上不到三分之一。而在汽车用品、汽车改装、汽车保险等其他业态中，2014年国内全年汽车用品市场销量达到5300亿元，2015年有望突破6000亿元。2002年我国汽车改装行业产值为5亿元，2008年上升到25亿元，2014年，全年销量约为300亿元。目前，中国汽车改装业较为发达的地区有上海、深圳、北京、广州、昆明等地。2014年，汽车保险市场规模也达到5200亿元。

　　“如果我们不拥抱变革，便会失去这个时代。”王笃洋借用《零边际成本社会》书中的一句话，贴切地说出了汽车后市场变革的迫切性。

　　在这种快速变革的大背景下，洗牌与整合将成为下一阶段汽配售后市场的主旋律。王笃洋认为，2015年及未来的市场发展，将加快社会化服务企业的发展速度，互联网在行业的兴起将促进综合服务体系的成型，汽车市场汽配流通服务的多层次、多渠道、多品牌的分散业态，将逐步被跨区域、跨车型、多功能的渠道商所取代，市场变革不可逆转。整车企业纷纷抢滩、零部件巨头火速扩张、国际售后配件集团陆续进入，电商平台正在得到多方资本的青睐，升温的汽车后市场正在加速其市场变革。