记者 王 瑞

　　上周，“广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司”（以下简称广汽菲克）举行成立仪式，成为汽车圈中的热议话题。从这个超长的公司名称就可看出，这个由中、美、欧三方股东组成的合资公司，必定在成立前夕经历过不少纠葛。合资之前少不了谈判博弈，合资之后的路怎么走才是关键。

　　菲亚特是个有历史的汽车品牌，源自意大利，是世界十大汽车公司之一，但在中国的发展可是“命途多舛”。先是在1999年成立南京菲亚特合资公司，凭借派力奥、西耶那两款主打车型风光一时，不过由于车型受限、产品力缺乏、领导层频繁变动、合资双方融合等各种问题，终于在2007年底结束了这次合资，退出中国市场。随后，2010年菲亚特再次重启进军中国事宜，这次的合作伙伴是广汽集团。广汽菲亚特干劲十足，推出菲亚特菲翔，随后又推出菲亚特致悦，可惜的是市场表现都是萎靡不振。今年上半年，广汽菲亚特的销量同比大幅下滑近50%。

　　在菲亚特100%股权收购克莱斯勒之前，广汽菲亚特就筹划着要把克莱斯勒纳入广汽菲亚特的合资体系国产，但由于涉及多方关系，谈判经过了3年时间才有了眉目。其实，克莱斯勒的品牌力在中国市场表现也很一般，广汽菲克合资公司的成立，目标是克莱斯勒旗下品牌JEEP。据统计，2014年JEEP在中国共销售8.8万辆，同比提升49%。广汽菲克公布，JEEP的首款国产车型自由光将于今年年内上市。很明显，广汽菲克希望倚靠国内SUV市场的火爆，通过国产JEEP的口碑车型来拉动销量。

　　外国品牌越来越看重中国市场，选择通过合资国产也成为很多外国品牌提升销量的选择。不过，合资之路也是有喜有忧，且不说合资双方毕经的相互磨合期，在进口车型国产化后，一旦销售渠道整合不利，将造成销量下滑。像今年初国产路虎极光上市之际，进口车型价格大幅跳水，直接影响了国产车的销售。当然也有合资成功的，此前一直不被看好的东风英菲尼迪，合资一年时间，今年上半年销量同比增长了35.6%。

　　前车之鉴，合资之后的路怎么走才是企业能否成功的关键。作为一家新成立的合资公司，广汽菲克也提出了许多创新模式。产销分离，销售公司设在上海，负责Jeep、菲亚特、克莱斯勒等品牌国产和进口车型的销售，工厂分别位于长沙和广州。管理模式上，启用职业经理人团队；采用分级授权管理模式，打破已有合资企业中副总以下主要管理岗位一对一派驻、双签体制，这将有助于提高企业决策效率。经销商网络上，深度整合现有广汽菲亚特和克莱斯勒品牌经销商，广汽菲克将率先发展两个销售网络中的优秀经销商，成为全新广汽菲克销售公司统一销售网络中的中坚力量，并将有机会获得广汽菲克销售公司所有品牌车型的销售资格，从而打造全品牌、全产品线的销售体系，进一步提高渠道销售能力和服务水平。按照规划，到2018年广汽菲克将在全国形成统一的销售渠道，计划全品牌经销商数量达到500家。

　　笔者看来，对于广汽菲克来说，最难解决的问题莫过于文化的融合。再者，中国的汽车市场已经进入低速增长阶段，要想在这样的市场下做出成绩，广汽菲克面临的挑战自然更大。

　　按照广汽菲克的公司规划，未来的重点也主要体现在Jeep品牌国产上，除了年内上市的国产自由光，还计划在2016年上半年推出Jeep入门SUV车型自由侠，2016年8月推出代号551的国产SUV车型。低增速下把产品重点放在热销的SUV车型上无可厚非，不过，当下SUV市场竞争之激烈，Jeep能否靠着几个改款车型就能抵挡还值得商榷。再者，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾指出，企业要警惕SUV车型的高油耗。在前段时间公布的2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况中，克莱斯勒油耗未达标，且与百公里平均油耗6.9升的目标还有很大差距。这对广汽菲克来说值得注意，Jeep的SUV车型都是高油耗，如何达到油耗标准需要着力解决。

　　据悉，广汽菲克还想通过销售渠道的深度整合，拉动菲亚特的品牌知名度和销量，但就目前菲亚特下滑的态势，搞不好广汽菲克的效益还会受到菲亚特的拖累。不过广汽集团常务副总经理、广汽菲克董事长冯兴亚说了，“暂时不以销量为主要考核标准”。对于合资公司的各位来说，可以先充分地沟通磨合，搞好文化上的融合，做到“加快融合、强化协同、互相尊重、大胆创新”。当然，不求销量只是暂时，广汽菲克预计到2020年末，长沙、广州两地产能整体规划达到70万辆。显然，如何让这些产能充分释放，实现各个品牌的质量双提升，确保广汽菲克各方盈利，是一个亟待解决的问题。