“丰田预计今年可以完成110万辆的销售目标”，丰田（中国）董事长大西弘致在广州车展上表示。这是丰田在2014年错失110万辆销量目标之后，在车市增速放缓的大背景下再次向这一目标发起冲击。

　　“2015年是中国丰田扎实成长的一年，除了在一汽丰田及广汽丰田两家合资企业建设新生产线外，今年丰田品牌以及雷克萨斯品牌在中国一共投放了包括中期改款在内的 10款车型。”在大西弘致眼中，“丰田就像一棵以适合自己的节奏不断夯实每一圈年轮的大树，寻求扎实地成长、稳健地发展”。不管是传统汽车还是新能源汽 车，丰田都在试图以这样的节奏刻画出每一道清晰圆满的年轮。

　　双擎露锋芒

　　本次广州车展，丰田展出的31款车型中有一半为新能源 车型，其在华扎根发展的决心可见一斑。“卡罗拉双擎与雷凌双擎上市后市场反应积极，到目前为止，上市3周已获得约8000辆订单，表现已经超乎预计。我们 对这两款车的销售前景信心满满。”大西弘致表示。根据其预计，未来1至2年丰田在华新能源汽车的销量将增长10倍。在新车引进方面，除了像普锐斯、凯美瑞 尊瑞、卡罗拉和雷凌双擎等三厢车之外，今后丰田在导入混合动力产品时也将考虑其他车身类型，进入不同的细分市场。

　　据悉，在双擎8000辆的 订单中，卡罗拉双擎收到了超过4000辆的订单。根据一汽丰田销售公司总经理姜君预测，实车到店之后，卡罗拉双擎的市场表现将会更加优异。在未来新车型导 入上，除了卡罗拉双擎外，一汽丰田计划在未来5年内陆续推出17款新车，其中有相当大的比例是混合动力车型。

　　值得关注的是，丰田大张旗鼓地 在华挺进混动市场，但在中国政府所鼓励和扶持的插电式混动及纯电动市场却迟迟按兵未动。对此，大西弘致坦言，在丰田的新能源汽车规划中，混合动力被认为是 现阶段最适合推广的产品，但并不意味着丰田在纯电动汽车和其他能源上没有准备。大西弘致透露，丰田在终极动力——氢燃料汽车方面正在不断完善技术，同时成 立了专门的电池研发部门，以研究纯电动汽车。

　　“丰田中国的计划是，当下通过混动为中国环境做出一些贡献，在未来其他的新能源车发展时，丰田 也会努力在那个时间点，不晚于其他企业推出电动汽车。”大西弘致表示，“目前，一汽丰田和广汽丰田两个合资企业都有各自合资自主品牌在进行纯电动产品开 发。”“目前，从多重角度去考虑，丰田认为还是混合动力双擎是这个阶段最现实的一种解决方案。混合动力汽车的推广以及产品的丰富也是丰田实现品牌年轻化的 重要手段。” 丰田（中国）执行副总董长征补充道。

　　一丰稳增长

　　在丰田110万辆的年度目标中，一汽丰田承担了61万辆的重 任。“一汽丰田1至9月份的上牌量高于整体市场两个百分点，但9月份由于天津爆炸导致了卡罗拉缺货，造成了两万辆车的销量损失。但61万辆的年初既定任务 是可以完成的。”姜君表示。数据显示，截止到10月，一汽丰田的总销量已达到481549辆，也比去年同期增长了5%至6%。

　　对于一汽丰田 今年前10个月的销售状况，姜君表示，同比实现增长的原因之一是加快了新品的导入和强化，今年一汽丰田相继推出了全新第十四代皇冠、普拉多2.7L及 3.5L国产车型、卡罗拉双擎等车型，促进了销量的稳定增长。此外，企业经营思路的调整和内部格局的优化也是今年销量喜人的一大原因，如将传统的6大区细 化成7个大区、设立小规模店铺形式、稳步推进在空白城市建店等，都有助于销量目标的达成。

　　在姜君看来，明年汽车市场将继续维持“新常态”， 预计乘用车的增长率将在8%左右，整个汽车市场则在5%左右。在此背景下，一汽丰田不会制定过高的销售目标，并将为旗下经销商减压。姜君表示，网络建设非 常重要，一汽丰田未来会提高单店效率，同时要实现经销商网络下沉，“沉到4、5、6线城市，同时还要修改建店标准，把4S店的建店标准下降到300万元， 还可以有分店，有大卖场、专柜等。”据悉，目前这种模式已经在河北和山东开始推行。

　　除了渠道方面的改革，一汽丰田在互联网营销方面的推进也 愈加深入。据悉，在刚刚过去的双十一，一汽丰田以39270辆的销量再次刷新了其网销纪录，销量是去年双十一的4.6倍。事实上，早在上半年，一汽丰田就 与易车、京东、汽车之家等汽车垂直网站和综合类电商平台合作，参加了多次网络销售活动，更于7月正式入驻天猫。

　　“用自己的节奏夯实每一圈年轮”，换做中国俗语应该就是“一步一个脚印”。对于寻求“步步向前”的丰田来说，走得踏实远比走得快重要得多。