长城推高端品牌“魏派”自主品牌再集体突围

　　文／刘俊晶 王国信

　　尽管因为销量不振，观致汽车在业内遭受到不少质疑，但奇瑞这种通过推全新品牌突围高端的发展模式却受到汽车行业追捧。今年11月长城汽车公告称要在今年广州车展发布全新的高端品牌，但新品牌并不是传闻中的“蓝灵”。记者通过查询资料得知，长城汽车的新品牌或采用长城汽车董事长魏建军的姓氏作为商标，名为“魏派”。

　　经济观察报记者在中国商标网上查到的信息显示，早在2016年4月11日，长城汽车股份有限公司就申请了全新商标。商标名称为“魏派”，英文名称为“Weiy”（或“Veiy”）。商标网信息显示，“魏派”品牌所涉及的范围不但包括传统汽车、小汽车、电动运载工具之外，还包括无人驾驶（自动驾驶）汽车等。

　　由此可以看出，在这一新品牌上长城会布局智能汽车技术，而此前长城曾定增百亿元发展电动车，部分资金可能也会用于发展智能汽车技术。同时，记者通过查询工商注册信息发现，长城汽车已于近期为新品牌在保定市工商行政管理局注册了“长城汽车股份有限公司徐水魏派分公司”。资料显示，该公司负责人为长城汽车总裁王凤英，成立时间为2016年7月7日，办公地点在河北省保定市徐水区朝阳北大街（徐）299号。

　　上述地址也是长城汽车徐水哈弗分公司的所在地。公司经营范围包括汽车整车及汽车零部件、配件的开发、设计、研发和技术服务、委托加工、销售及相关的售后服务等。由此可以看出，该公司是一个独立运营的企业。而魏派品牌的车型从小到大依次为魏派VV1-10，目前已经在申请的商标为魏派VV1、VV2、VV4、VV5、VV7、VV8、VV10。

　　这并不是长城汽车第一次冲击高端。之前长城推出了哈弗H8、哈弗H9两款SUV，将价格提升至20万以上。对当时风头正盛的长城来说，此举基本上是顺势而为，这两款被魏建军预判为“不会失败”的高端车型后来在市场上都没有取得预期的效果。今年1-9月，哈弗H8销量仅为0.55万辆，比去年同期下降49.36%，而H9前九个月销量虽然同比增长58.14%，但销量也仅有0.81万。

　　相对比的是，魏建军本人曾多次表示H8的销量及格线是5000辆，长城汽车总经理王凤英甚至放话“H8月销量过万没问题”。H9销量最好的时候也就刚刚过千，这两款车的表现，基本上宣告长城高端化失败。尽管哈弗H8、哈弗H9铩羽而归，但魏建军打造世界第三大SUV专业品牌的心愿并没有就此罢休。此次通过推出新品牌，长城将再一次冲击高端。

　　高端品牌大量涌现

　　就在长城发布高端后的消息传出没有两天，重庆银翔实业集团在重庆发布全新高端子品牌——比速。这是继幻速之后，银翔第二个汽车品牌，当天同时亮相的还有比速汽车旗下两款新车型——首款SUV比速T3和首款MPV比速M3。根据规划，比速汽车主力产品涵盖MPV、SUV、轿车、新能源多个细分领域。

　　在发布会现场，重庆银翔高层说：“理性的逻辑告诉我们，中国不需要一个新品牌。”但在主打低端市场的幻速在三年时间内销量超过50完之后，幻速也需要转型。而作为产品定位高于幻速的高端品牌，比速汽车将走一条“精工制造”的路线，打造媲美合资的自主品牌。“要打破原有的形象十分艰难，而新设立一个品牌可能还比较容易突破。”一位北汽银翔相关负责人介绍。

　　比速汽车主力产品将涵盖MPV、SUV、轿车、新能源多个细分领域。未来三年产品规划包括4款SUV、1款7座MPV。后续，比速汽车还将推出3款轿车车型，进军轿车领域。比速汽车宣称，其在研发、生产及制造等环节完全依照“国际标准”。每年投入研发费用超5亿元，引进国际先进整车性能/材质分析实验设备，保证技术创新和产品研发质量。比速汽车设有造型开发所、CAE仿真模拟分析实验所等完善的研发体系，具有大规模整车研发能力。

　　同时，比速研发中心还汇聚了来自瑞典、英国、澳大利亚、欧洲、国内大型汽车企业的专业设计和技术开发人才组成强大的燃油汽车和新能源汽车研发团队。其中国外专家40余人、博士60余人。此外，比速汽车焊装工厂全线自动化率达95%，大大提高了产品质量一致性和生产效率。

　　今年10月，吉利集团在德国发布了LYNK&CO。在吉利的规划中，“LYNK&CO”品牌将与国内合资品牌如上汽大众等竞争。LYNK&CO的产品将会基于CMA模块化架构打造（该平台为吉利联合沃尔沃开发），第一款产品已经确定为一款紧凑型SUV车型，并且将会命名为“LYNK&CO01”。LYNK&CO的生产基地位于浙江台州。

　　而截止到今年11月11日，在中国汽车行业，包括奇瑞，已经有华晨、吉利、重庆银翔、铁牛集团（众泰汽车母公司）、长城汽车等多个汽车集团推出了自己的高端品牌。其中，华晨集团在2014年推出了“华颂”品牌，该品牌是华晨在商务用车上的高端品牌，定位甚至高于上汽通用别克GL8，但其市场表现并不理想。

　　观致式突围奏效？

　　尽管模式大同小异，但从路线上来看，基本上所有的企业都在模仿奇瑞。作为曾经的自主品牌旗手，奇瑞在2007年12月与以色列量子集团合作，以各自持有一半股份的方式建立一家名为观致（Qoros）的“豪华汽车品牌”。该汽车品牌采用欧洲汽车生产标准，完全正向研发的模式，并挖角诸多国际企业人才。但在2013年推出首款产品之后，收获诸多好评的产品并没有获得市场认可，至今观致每月销量虽然保持上升，但月均销量仅为2000辆左右。

　　那么，这些新进入的企业能否获得机会？或者说，如何更好的打开市场呢？吉利高管很忌讳将他们新品牌与观致相提并论，并说LYNK&CO的起点并不一样，其依托于沃尔沃的技术，同时吉利还有帝豪以及博瑞、博越作为基础。但在观致诞生之初，奇瑞也正值市场、品牌的巅峰时刻，其技术储备领先于自主品牌。而至于长城，其情况也大体相似。

　　不过，有一点不同的是，观致选择从家轿入手，第一款产品为三厢轿车。而无论LYNK&CO或者比速，又或者是汉腾，这些新品牌以SUV为切入口。从热门市场进入，可能会使发展阻力变小。但中高端市场对品牌十分挑剔，即便是长城有着月销近4万的哈弗H6作为支撑，其在高端市场依然无法获得认可，那么另起炉灶是否能够完成自主品牌们的突围心愿呢？结局真的很难预料。

　　自主品牌的高端突围至今已经有过两次尝试。早在十年前，一些中国车企便不约而同的向中高端市场发起进攻，中华尊驰、奇瑞东方之子、江淮宾悦、比亚迪F6等第一批英勇志士曾试图从合资品牌的中高端市场分一杯羹，但结局十分惨淡，这些车型月销量基本为个位数，最后以停产收工。不过，突围的失败并没有打消中国品牌向高端进军的士气，五年前，自主品牌们开始了第二次尝试。

　　在第一代车型中总结教训积累经验，逐步完成产品换代开发。此时，奇瑞完成自我改革推出了艾瑞泽系列；比亚迪在F6的基础上先后推出了G6和思锐；吉利推出的帝豪EC8搭载了世界独有的BMCS爆胎监测及控制系统；上汽集团收购整合罗浮平台，推出了荣威750、950等高端车型；北汽收购SAAB萨博部分技术知识产权，先后推出了绅宝D50、D70等中高端产品；自主高端标杆品牌红旗也重磅推出自主研发的红旗H7。

　　在消费市场引起过巨大关注的，还有此后吉利推出的博瑞、博越，以及长城汽车的哈弗H8、H9两款产品。不过，在上述的产品中，成功者基本没有，勉强算有起色的是博瑞和博越。在这一次突围中，观致汽车诞生了。但与整个时代大环境格格不入，它也被视为“怪胎”。但观致的诞生，标志着一种全新的发展模式诞生，也标志着自主品牌新一轮高端突围的开始。尽管前景难料，但自主品牌正通过坚持不懈的努力，在合资品牌的夹缝中寻求新的突破。