本报记者 龚梦泽

　　近日，日产汽车日本工厂由未经终检员资格认定的技术人员参与车辆最终检查工作，违规签字盖章的情况引发广泛关注。目前，日产汽车已暂停所有6家日本国内工厂的生产，持续时间至少为两周，以应对质检丑闻的进一步恶化。

　　10月22日，日产中国内部人士在接受《证券日报》记者独家采访时确认了6家工厂停产的消息。同时他表示，接下来会对所有受该事件影响的车辆进行主动召回，重新进行最终检查。

　　值得一提的是，该名人士强调道：该事件只出现于日产汽车日本地区工厂，所涉及的车辆仅在日本国内市场销售。

　　谈到媒体报道的日产汽车不当车辆检验做法至少从20年前就已开始的说法，上述人士仅是引用社长西川广人的谈话作为回应：日产对于签发车辆检验证明的员工训练系统已20年未变，而这与不当车辆检验是两回事。

　　累计召回达116万辆

　　公司称涉事车辆不含中国

　　10月22日，日产中国内部人士在接受《证券日报》记者独家采访时表示，根据目前的调查结果显示，该事件的发生是由于日本工厂在车辆最终检查环节的操作流程出现了问题导致。

　　他表示，该事件只出现于日产汽车日本地区工厂，所涉及的车辆仅在日本国内市场销售，不影响包括中国市场在内的其他区域市场。即便日本本土所售车辆出厂前的质量检查工序也均已完成，因此对产品的质量不会造成影响。

　　即便如此，“由于日本市场对于最终质检由具备终检资格技术认证人员监督和签字确认的规定，公司决定全面暂停日本国内汽车工厂和车体工厂的生产”。接下来，会对所有受该事件影响的车辆进行主动召回，重新进行最终检查。

　　记者了解到，今年2月份，日产汽车公司宣布，西川广人自2017年4月1日起担任日产汽车首席执行官，代替卡洛斯·戈恩。新官上任的西川广人曾郑重表示，他将亲自调查此事，然后决定谁应该为这起“令人震惊”的过失承担责任。

　　10月19日，西川广人在横滨总部举行的新闻发布会上表示，为了重新配置最终的产品检查线，暂停工厂的生产是很有必要的。为此，日产汽车将暂停所有6家国内工厂的生产，持续时间至少为两周。

　　目前，日产汽车正在为此召回在2014年1月份至2017年9月份期间在日本国内工厂生产和销售的116万汽车。这一召回事件将花费日产汽车250亿日元（约合人民币1.47亿元）。

　　有内部人士向记者透露，下一步日产将调查作为新车销售、未接受最初车检的三年内车辆，若判断多数可能存在违规，或将面临更大量召回，而对于已接受车检的车辆由于已确认安全将不予调查。

　　违规质检20年之说

　　日产未予正面回应

　　随着事件的不断发酵，有报道称，日产汽车的不当车辆检验做法至少从20年前就已开始，而这一新说法令这家日本第二大汽车厂商陷入进一步动荡。

　　对此，日产方面并未予以正面回应，而只是西川广人在一次讲话说提到：日产对于签发车辆检验证明的员工训练系统已20年未变，而这与不当车辆检验是两回事。

　　西川广人还将丑闻曝光后未能彻底整改归咎于工厂管理层存在“沟通问题”，致使公司高层指令未能贯彻到生产一线。他指出，不当质检的成因还源于企业内存在的“旧习”。

　　“为了去除这一长年形成的习惯，我们必须采取这种措施，” 西川广人10月19日的记者会上道歉称，将杜绝这类事件再次发生，重新赢得客户信任。他同时强调，这次事件并未影响日产汽车的质量。

　　事实上，调查车辆检查失误的第三方团队发现，一些工厂将需要最终接受检查的车辆项目从最终的车辆检查线转移到其他线，结果造成未持有资格证明的人员完成了最后一次车辆检查。

　　据记者了解，日产汽车停售的21种车型分别为轩逸、NOTE、聆风、玛驰、GT-R、SKYLINE等，此外还包括救护车、卡车和巴士。