本报见习记者 陈 炜

　　11月末经历了转让控股权未果的一汽夏利，于近日发布了其11月份的产销数据，公司11月份汽车销量同比下滑46.6%，前11个月累计销量同比下降约三成。

　　值得注意的是，一汽夏利旗下三大系列中，夏利系列和威系列的11月份产量均为零，陷入停产的局面。仅存的骏派系列11月份产量虽然有1186辆，但也已不足去年同期产量的一半。

　　销量方面，有经销商私下向《证券日报》记者表示，夏利系列和威系列目前更像是在“清库存”，而表现相对较好的骏派系列，其2000辆左右的月销量，“放到市场中，仍比不上一些热销车型销量的零头”。

　　有业内人士向记者指出，一汽夏利有重点布局新能源汽车的意向，希望以此转型实现自救。而据一汽夏利总经理田聪明此前透露，目前已有更多纯电动车型在研发之中。

　　对此，汽车分析师钟师表示，一汽夏利虽然有打造新品牌，转型做电动车的想法，然而缺乏资金、人才、先进设备。面对其他自主品牌的攻势，一汽夏利竞争压力巨大。

　　销量大幅下滑

　　根据公司近日披露的产销数据来看，11月份共实现汽车销量2086辆，而去年同期为3907辆；今年前11个月累计销量为23206辆，去年同期为34373辆，同比下降约三成。

　　其中，11月份，夏利系列、威系列、骏派系列的销量分别为290辆、75辆和1721辆，与去年同期的销量1549辆、524辆、1834辆相比，除骏派系列维持了相对稳定的销量，其他两个品牌均出现了较大幅度的下滑。

　　但值得注意的是，即便是目前销量情况最好的骏派系列，其近两千辆的月销量，仍然不及一些热销车型的单月销量零头。而记者注意到，骏派系列在11月份的产量为1186辆，而去年同期这一数据为2453辆，目前产量不足去年同期的一半。

　　同时，从产量方面来看，夏利系列和威系列在11月份的产量均为零，这也就意味着，上述两系列目前已处于停产状态，所产生的销售数据也是在“清库存”。

　　记者查阅一汽夏利今年的产销数据发现，从6月份起，夏利系列就已经处于停产状态，近三个月销量均维持在200辆左右。7月份，威系列也出现了产量为零的情况，虽然于8月份恢复了生产，但产量在此后的三个月时间里，一直维持在200辆左右，直至11月份再次停产。

　　在这样的产销数据下，根据一汽夏利财报显示，今年第三季度，一汽夏利营收约为3.74亿元，同比下滑20.26%。归属于上市公司股东净利润约亏损4.37亿元，比去年同期亏损扩大42.86%；前三季度归属于上市公司股东净利润亏损11.23亿元，比去年同期亏损扩大36.14%。

　　谋求产品转型

　　依靠高昂的非经常损益将业绩扭亏为盈，显然不是长久之计。有业内人士在接受《证券日报》记者采访时表示，一汽夏利目前在A股市场更像是一个“壳”资源，未来变卖或注入新资产，都存在可能性。

　　而事实上，早在今年9月8日，一汽夏利就发布公告称，正筹划涉及公司的重大事项。随后，公司方面披露称，一汽股份拟以公开征集受让方的方式，协议转让其所持的公司部分股份，转让完成后，公司的控股股东将发生变更。

　　但这一转让计划，最终因“截至公开征集期满，未征集到符合条件的受让方”，而于11月底宣告终止。

　　对此，有接近一汽相关人士透露，一汽股份对于受让方过多的要求将很多企业拒之门外。

　　记者查阅其转让公告发现，一汽股份表示将优先考虑对象设定在具备传统整车或新能源领域产业背景的企业。企业应掌握整车集成及新能源汽车动力电池、关键总成、新能源整合集成等核心技术，重点具备新能源领域研发和产业化实践，并在全国多个城市得到成功应用，具有较强的市场开拓能力。

　　结合一汽夏利近年来在传统燃油车领域的不如意，有业内人士猜测，一汽夏利未来或将向新能源领域转变，以求实现自救。

　　而一汽夏利总经理田聪明此前也曾表示，未来公司将重点布局新能源汽车，除了已推出的骏派A70EV纯电动车型，全新的SUV车型T086及其电动车型正在紧张生产准备过程中。