2009年，中国政府为了抗击金融风暴、促进经济稳定发展，出台了4万亿规模的经济刺激计划，震惊世界。近来，地方版2012款产业振兴规划密集出台，涉及投资额动辄上万亿元，7月以来已公布的地方投资计划涉及金额约7万亿元。

　　这些振兴规划中，有的是从地方特色出发，比如广东省提出“充分发挥海洋资源优势努力建设海洋经济强省”；贵州制定了“生态文化旅游产业发展规划”；南京以扩大内需拉动消费为主要内容，扩大汽车、旅游休闲、文化体育娱乐等10个方面的消费；重庆市政府发布了工业领域主要产业三年振兴规划，提出在“十二五”期间，全市工业将累计投入1.5万亿元，建成七大千亿级产业集群和30个百亿级产业集群，工业总产值突破3万亿元。七大产业包括电子信息、汽车、先进装备制造、综合化工、新材料、能源、消费类制造等。

　　重庆市汽车工业三年振兴规划的发展目标是：到2015年全市汽车整车产销达到350万辆，年均增长27%，全国市场占有率达到14%，力争突破400万辆，产能达到480万辆。2011年，重庆市汽车产量为172万辆，要实现四年翻一番，每年增长27％，可能性有多大？

　　今年1-7月，国内乘用车产销虽然有8.52%和7.53%的增长，但是库存也成倍上涨。根据国内一家协会的调查数据，6月底汽车经销商平均库存上升至59天(合理的库存水平为24到36天)，已经超出合理库存水平1倍。其中自主品牌经销商的平均库存为94天，进口品牌的平均库存为54天，合资公司的平均库存时间是50天。最高的一家企业库存达到201天。所以今年下半年的市场形势并不乐观，特别是对自主品牌企业而言。

　　据不完全统计，国内“十二五”末已有和建设的汽车产能总规模超过4200万辆，而有关方面预测，到2020年国内汽车需求才有可能达到3000万辆。在2015年至少面临2000万辆的产能过剩。所以各地应该头脑清醒，抑制汽车工业的产能扩张冲动。

　　在这样的形势下，汽车工业发展的首要任务是调整结构。温总理在今年的政府工作报告中指出，解决发展不平衡、不协调、不可持续的问题，关键在于加快转变经济发展方式，推进经济结构战略性调整，这既是一个长期过程，也是当前最紧迫的任务。温总理要求推动战略性新兴产业健康发展，促进产业结构优化升级。要求以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点，控制增量，优化存量，推动企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益。汽车工业的三年调整振兴规划，产量目标超额完成了，调整提高的任务却交了白卷。

　　目前，自主品牌汽车的市场占有率已经比三年前降低了10个百分点，甚至有人预言有一半的自主品牌将消亡。自主品牌除了面临激烈的市场竞争，还面临限购、限行、成本上升、消费升级等方面的挑战，当务之急是控制增量，优化存量，推动企业兼并重组，加快创新步伐，增强核心竞争力。