10月17日，国家质检总局发布：一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全球其它市场。

召回路艰 原来并非“极个别案例”

在国家质检总局正式发布召回通告之前，大众汽车“断轴门”可谓一波三折。

根据相关机构统计，今年1月到8月，在和“前后桥及悬挂系统质量问题”相关的投诉数量排行榜中，一汽大众新速腾高达1200多条，位居投诉榜首位。

而今年7月22日，一汽大众曾声明，称组织各方技术专家进行了全面诊断和评估，新速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。该声明中“极个别案例”的说法令新速腾车主及业内人士表示不满，他们认为“大众既然承认产品有问题，就应该列出一个数据，出现这个问题的轿车到底有多少辆，不能仅仅以‘极个别’一笔带过”，纷纷通过晒缺陷部位照片和集会抗议的方式维权，引起了国家相关部门的关注和重视。

国家质检总局在10月17日发布的新速腾及甲壳虫召回通告中说到“多次约谈一汽大众汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。”印证了新速腾的后轴纵臂断裂问题并非“极个别案例”，让召回处理尘埃落定。

大众汽车 召回并不是技术问题

根据法新社报道，在接受电话采访时，大众汽车发言人Zollino表示，轴没有问题。之所以对车辆进行召回，是因为车主的行为习惯。Zollino称：“在发生事故时，轴可能被损坏。轴本身是安全的，没有技术问题。此次召回，是因为我们不能确保所有的车主都能在轴受损之后去修理厂进行维修。”

华尔街日报也对大众进行了采访。大众发言人称：“现在我们谈论的是非常严重的、车尾受撞击的事故。在欧洲，发生这种事故后，司机会把车送到修理厂，而在中国，人们却不这么做。如果在轴已经受损的情况下继续驾驶车辆，悬架可能会断裂。本次召回，并不是因为技术问题。大众调查过了40多起案例，发现后轴纵臂断裂均与此前事故造成的损伤有关。”

“加衬板”

令新速腾的车主不满

对于本次召回的处理措施，大众汽车给出的方案是在后轴纵臂上安装金属衬板。大众汽车声称，金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

加衬板的处理方式令新速腾的车主非常不满。“搞啥子哟，如果真的是把我们车子弄回去，打两个洞洞加一片金属板，我宁愿自己花钱去改一个。如果在行驶过程中，真的断轴了，一片金属板能起好大个用嘛，除了能发出噪音告诉我它要断了以外，还能做啥子嘛。”除了表示对大众汽车解决方法的不满以外，达州新速腾车主段女士还表示“我们还是希望厂家能拿出切实可行的解决方案出来，这种加个板板儿的处理方法肯定是行不通的，网上说的召回从2015年2月份开始，离现在还有三四个月的时间，这么长的时间还想不出来比加板板更好的办法了吗？”

“他们说了召回的时间，如果在召回之前我车子出了问题，怎么办呢？如果在这段时间我车子在高速上突然‘趴窝’了，发生了车祸，我又找哪个呢？”达州新速腾车主张先生说起这次召回事件，情绪有些激动：“之前速腾这款车就出现过DSG异响这个毛病，现在又断轴，车子买的好窝火的嘛！”

4S店态度

达州新世纪一汽大众4S店：“我们会和厂家一起负责任的”

针对新速腾车主的不满和质疑，华西城市读本记者就下列问题采访了达州新世纪汽车销售服务有限公司一汽大众4S店售后技术经理张雅林和市场部相关负责人潘莉。

华西城市读本：请问达州有多少辆新速腾涉及本次召回，是否通知了相关车主？

潘莉：我公司自开业以来所售出的新速腾均有详细记录并上报厂家，但具体是哪些车辆涉及本次召回，要等一汽大众厂家给我们下发正式的召回实施通知及相关车辆信息列表，在收到这些信息后，我们会第一时间邀请相关车主将车辆送回我店售后进行处理。

华西城市读本：在质检总局发出召回通告之前，有多少新速腾车主因为后轴纵臂断裂问题找过你店，而你店是怎么处理的呢？

潘莉：之前有10位新速腾车主先后两次到我店咨询过该问题，我店免费对他们的车辆做了相关检测，并没有发现这些车辆的后轴纵臂存在异常现象。我们理解消费者因为其它地区的新速腾后轴纵臂断裂引发事故而对自己车辆的担心，也欢迎他们到店作相关检测，我们一定不回避责任，热情解答消费者的疑问并和一汽大众厂家一起给消费者一个负责任的解决方案。

华西城市读本：在召回实施之前，如有新速腾因后轴纵臂断裂问题导致事故，你店和厂家如何处理，怎么赔偿消费者呢？

张雅林：目前我店还没有接到过这类事故，且厂方也没有对这类事故的鉴定和处理给出指导意见。如果出现了这类事故，我们相信一汽大众厂家和我们公司是负责任的。

华西城市读本：对于其他地区已经发生的因为后轴纵臂断裂问题导致的事故，大众汽车厂家和经销商是如何处理，如何赔偿消费者的呢？

张雅林：这方面我们尚不清楚，我们会在接下来的时间作一些了解，并告知大家。

华西城市读本：大众汽车声称，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性。那么金属衬板能够代替后轴纵臂的功能吗？在后轴纵臂发生断裂的情况下，能够确保车辆平稳行驶多远？

张雅林：作为经销商，我们相信厂家的这个技术处理方案是合理的，并能够达到这个方案的设计目的。由于我们还未收到相关备件及处理流程，所以对细节问题还不清楚。

达州天马上海大众4S店市场部：“不清楚我店是否取得了进口大众相关授权”

达州天马汽车销售服务有限公司上海大众4S店于今年7月10日在其易车网店页面上发布了“目前上海大众达州天马4S店成为全国指定90家VW品牌经销商，正式启动大众进口车销售及售后服务，目前我店进口大众途锐、尚酷、迈特威、夏朗、甲壳虫等现车充足”的相关信息，故华西城市读本记者昨日就进口大众(VW品牌)甲壳虫车型涉及本次召回的相关问题电话采访了该店市场部负责人靳女士。她表示，目前尚不清楚其所在4S店是否取得进口大众相关授权，要咨询一下该店行政部门，但因为星期日的缘故，明日才能得到相关信息。

对于新速腾和甲壳虫车型的本次召回，本报将继续关注。

华西城市读本记者 朱瑞康实习记者 杨鹏鹤

近年来，大众的发展处处体现出双面特征。

从全球销售状况来看，其在美国遭遇滑铁卢的同时，在中国却依然受到热捧。

2014年7月1日，大众美国公司发布了今年6月份在美销量数据，大众品牌月销量同比下降22%，连续第15个月下行。

2014年上半年，大众乘用车品牌在美销量同比下降13.4%

与此形成鲜明对比的是，受益于近年来国内车市的高速增长和大众“品质过硬、技术领先”的宣传，大众在中国的销量一直处于高速增长状态。

不过，伴随大众汽车被越来越多的中国消费者所关注，其问题也暴露出来。4S店服务质量参差不齐、加价减配、投诉不能及时处理等问题屡遭国内消费者诟病。

不仅在美国遭到冷遇，大众在其他海外市场的销量也不容乐观。根据大众汽车公司发布的2013年销售年报，大众在欧洲市场的销量依旧萎靡不振，2013年总销量为365万辆，与2012年相比下降了0.5个百分点。同时，在中东欧市场，也出现了0.7%的负增长。而在中南美洲的巴西，销量更是大减，同比跌幅达到10.1%。即便在大众汽车本土市场德国，其也有1.2%的下降，2013年共售出了118.8万辆汽车。

2013年11月14日，大众汽车因变速器(DSG)合成油存安全隐患，将召回64万辆汽车。

而在2013年11月13日，大众汽车刚刚宣布因车外照明灯存在安全隐患召回约20.8万辆途威、途观，不到24小时两次发出“召回令”。

当时，大众汽车将在全球召回超过260万辆汽车，其中约三分之一在中国，是大众历史上规模最大的召回之一。

（综合人民网、国家质检总局）