9月10日，比亚迪唐在北京上市。

　　作为一款插电式混合动力车型，唐在北京仅能享受3.15万元的国家新能源补贴。原因在于，到目前为止，插电式混合动力汽车未被纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》。所以在北京，唐不能享受地方政府的补贴，以及新能源汽车“单独摇号”的绿色通道。

　　“混合动力车型在北京销售虽然没有补贴，但象征意义明显。”一位比亚迪经销商向《每日经济新闻》记者表示。言下之意在于，即使北京市方面尚未提供支持性政策，比亚迪仍希望依靠产品力，打开北京市场的局面。

　　比亚迪唐此次上市共推出3款车型，售价区间为25.13万-27.98万元，可享受3.15万元的国家补贴，补贴后价格为21.98万-24.83万元。

　　北京和上海同时作为新能源汽车推广的重要示范城市，但是在针对插电式混合动力汽车的政策方面存在较大差别。在上海，由于同时获得国家和地方对新能源汽车的补贴，还可以免费获得当地的车牌，2014年比亚迪秦在上海销量超过6000辆，占秦去年销量的40%以上。

　　一位上海比亚迪4S店销售人员给记者算了一笔账，比亚迪秦这款车补贴的力度的确不小：“国家提供3.15万元补贴，免除将近1.4万元的购置税，上海市还要补贴3万元，再免费上沪牌。”

　　“6万多元的补贴也很诱人，但是这个钱是给车企的，跟我们直接有关的还是那张车牌。”一位上海消费者告诉《每日经济新闻》记者，苦于难获一张牌照的上海消费者，可以通过新能源车解决牌照问题，而在车辆使用上的体验完全一样。

　　遗憾的是，上述两方面的新能源支持政策，还不能在北京实现。对此，比亚迪销售公司总经理舒酉星向《每日经济新闻》记者表示，北京地区的优势在于消费者对于混合动力车型的接受程度较高，同时对于车辆的驾控体验要求高。

　　“我们针对北京地区的销消费特征，针对北京市场提供高配车型，同时提供北京市场专属的金融方案。”舒酉星说。以唐的全时四驱尊贵型为例，在北京市场 补贴后的售价是22.98万元。按照专属北京市场的汽车金融方案，如果首付50%的情况下，36期月供仅为3750元。经《每日经济新闻》记者测算，这一 金融方案尽管不是提供零利率，但是消费者每月支付的贷款利息不足560元。

　　据了解，唐是比亚迪“542战略”的首款车型。“542”战略中的“5”代表百公里加速5秒以内，“4”代表全面极速电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内。今后，比亚迪旗下的新能源车型都将达到这一标准。

　　今年北京市的电动车销量增长迅猛，成为国内新能源汽车的市场高地。比亚迪希望打开市场局面，但是能否成功，或与政策导向息息相关。