参考消息网11月28日报道美媒称， 晚来的人只有剩饭吃，对丰田汽车公司来说，剩饭可能不太好消化。　

　　美国《华盛街日报》网站11月25日报道， 在回避电动车大众市场多年之后，作为全球第一大汽车生产商的丰田汽车上周终于放弃了与这个市场的对抗，该公司悄然发布公告称，将在公司内部组建一个生产电动车的部门，作为达到零排放标准的另一种方式。

　　虽然全球超过70%的混合动力车是由丰田汽车生产的，而且该公司也一直积极支持造价高昂的燃料电池车辆，但该公司还没有完全接受电动车的概念。在马斯克（Elon Musk）旗下的特斯拉（Tesla Motors Inc.， TSLA）开始专注于燃料电池车辆的开发时，丰田汽车曾对该公司进行过投资，但之后很快撤出了投资。

　　那么是什么因素最终把丰田汽车拉进了电动车市场呢？简而言之，是中国。

　　中国这一全球最大的汽车市场正在全力推广生态友好型车辆，中国政府出台了一系列的监管规定，这些规定将对电动车、插电式混合动力车和燃料电池车产量不够的汽车生产商进行处罚。简言之，到2018年，此类车型的数量必须占到一家汽车生产商总产量的8%，而且这一比重还将进一步上升。中国媒体称，这些规定实际上将把那些不具备新能源车辆生产能力的汽车厂商挤出市场。

　　此举干系重大。眼下，丰田汽车在中国市场已经处于落后地位，1-10月在华销量仅同比增长8%，而整体乘用车销量同比增长15%。丰田汽车在其中国合资公司中已经退居次要地位，把战略主导权让给中资合作伙伴。

　　麻烦的是丰田汽车起步太晚。大众汽车（Volkswagen）有1/3销售额来自中国市场，该公司计划在中国生产电动汽车，并公布了在未来10年成为全球电动汽车领导者的计划。

　　与此同时，丰田汽车谈到了在中国继续测试氢燃料电池车型（即该公司所谓的终极环保汽车）的计划。但氢燃料汽车接受度仍不高，在技术和基础设施方面有更远的路要走。等丰田汽车可以量产电动汽车的时候，政府可能已经不再提供慷慨的购买补贴了。丰田汽车可能已经错失良机了。

　　在中国取得成功的全球汽车制造商知道，厂商必须要适应本地市场，而不是反过来让市场适应厂商。丰田转变观念的速度似乎还不够快。